纯电、插混，势不两立

不知道从什么时候开始，每个法定节假日都会变成新能源汽车的“修理场”，刚刚结束的国庆也不例外。

这不，在高速服务区，因为能量补充设施严重不足，又排起了长队。很多车主看着各自的“电动爸爸”，流下了失望的眼泪。

顺势而为，在微博上，一位网友也发起了一个有趣的话题:在资源非常紧张的情况下，插电式混合动力汽车能否与纯电动汽车争夺充电桩，原因是两辆李一辆和一辆免费占用空间。

很快，下面的评论区瞬间变得白热化。

“咋滴？它不让人充电，所以电便宜。”

“这是车主的问题，增程式的概念很适合现在的用车环境。不要抢充电桩。这些车主其实是在给自己找麻烦。显然，他们没有必要浪费时间充电，所以他们必须自己浪费时间。”

“高速服务区不能对增程收费吗？我不想这么理直气壮地排队。”

“个子高，就得打篮球。数学好就要学理科？我爱什么？我不想排队买一辆油车。高速不就是电动车发挥排队技能的时候吗？”

一时间，亲粉、反粉甚至自黑粉都纷纷上台，毫不犹豫地表明自己的观点。

在我看来，从理性的角度来看，无论纯电动车型还是插电式车型，充电桩的使用权都是一样的，所以其实“占用”的说法是不成立的。

从感性上看，法定节假日的高速能量补充设施非常匮乏，更像是决定纯电动车能否前行的“生命线”。

相比之下，外挂模式更像是一种可灌可不灌的“兴奋剂”，所以在自愿的基础上或者友好协商后，让位于前者是有意义的。

到目前为止，我已经花了很多时间来解释这样一个“插曲”的根本目的，或者说我想更好地介绍今天文章的主题:纯电动汽车和插电式混合动力汽车是一种什么样的关系？反对？交朋友？还是肤浅的兄弟？

因为最近越来越多的人感受到了浓浓的火药味。

“优势”就在那里。

平心而论，关于纯电动汽车和插电式混合动力汽车之间浓烈“火药味”的由来，可能要说到最近接连上市的两款火热新车。是的，很多读者一定猜到了:小鹏G9和理想L8。

北京时间9月21日晚8点，“迟到”的前者正式公布价格。在那次发布会上，公司创始人何不止一次谈到目前纯电动汽车相对于插电式混合动力汽车的优势，言语中充满了暗示的意味。

但是，谁也没有预料到，或者说因为SKU太多，定价策略重点不明确，小鹏G9上市后收到的反馈非常悲观。迫于无奈，这支新生力量决定造车，重新组织逻辑，选择时机再次发布所有信息。

耐人寻味的是，在小鹏G9陷入困境的一段时间里，作为其同赛道的“竞技队友”，不知是巧合还是刻意为之，突然，官方宣布理想中的L8将于北京时间9月30日发布。

同时，理想L7和理想L6的新车亮相节点和定位也一并揭晓。李想甚至亲自发布了该微博，称包括已交付的理想L9在内的几款产品之间的关系，从大到小可以理解为:180平米三房，120平米三房，120平米两房，90平米两房。

就像一个全新的SUV矩阵，更加丰富，和小鹏G9一样硬。虽然第二天，后者改口拿出了更有竞争力的SKU和定价方案，但由于一些强敌的介入，压力无疑与日俱增。

很快，我就来到了理想L8正式发布的节点，整个活动没有太多惊喜。毕竟参考理想中的L9，这种娃娃式的产品全貌是完全知道的。

唯一能引起终端消费者兴趣的是Pro版和Max版分别35.98万元和39.98万元的价格。结合几乎全配置，不禁感叹:“真香。”

而发布会上的李想，毫无保留的借机脱下了五大SUV理想L7的面纱。Pro版和Max版售价分别为33.98万元和37.98万元。

在组合之前，理想L9还挺火的时候，何发表了一段耐人寻味的言论，“在竞争激烈的全球市场，非快消品行业，2c非保护领域，哪个好的产品能通过精准定位获得中长期的优势或壁垒？”

至此，两大造车新势力的“暗战”可以说逐渐到了最激烈的程度。幸运的是，作为一个旁观者，我清楚地知道，这两者疯狂地相互牵扯，即使争斗永远持续下去，最终受益的还是所有的潜在客户。

当然，之所以把小鹏G9从理想的L8中单挑出来，最大的原因还是说一下我的一些看法，那就是从2022年开始，由于动力电池原材料价格的大幅上涨和供应链的各种波动，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的生存环境其实并不友好。

但考虑到加载动力电池的容量差距较大，后者在制造端的成本优势已经更加明显，因此有更多的信心和精力放在功能的叠加上。

对终端市场的反馈往往显示，同价位的两款产品会给人一种插电式混动车型比纯电动车型更丰富的感觉，小鹏G9和理想L8就是明证。

也正因为如此，纯电动车如果没有明显的“标签”和“护城河”，就很容易落后于同细分车型混动的硬性和刚性。

换句话说，不是小鹏G9不够强，而是理想中的L8的一些“优点”就在那里。很无奈，也必须承认。现在，还处于混动车型的“红利期”。

这是同根同源的。为什么急着炒对方？

在这一段的开头，我想先分享一组数据。乘联会发布的8月份信息显示，新能源乘用车批发销量达63.2万辆，同比增长103.9%，环比增长12.0%。1-8月，新能源乘用车366.2万辆，同比增长119.4%。

整体情况可以用优秀来形容，阵阵“涨声”。在这个过程中，8月份纯电动乘用车批发销量为49万辆，同比增长92.0%；混合动力乘用车批发销量14.2万辆，同比增长159.2%。

综上所述，前者的终端需求无疑更大，而后者的普及速度显然更快。这无疑反映了一定的趋势:在新能源转型的浪潮中，纯电动汽车必然是一个坚定不移的大方向，但在此之前，插电式汽车会有很大的生存空间。

那么让我们回到今天文章的主题:两者之间是一种什么样的关系？反对？交朋友？还是肤浅的兄弟？我的回答很简单:“我们同根生，急不得互相炒。”

的确，从各个车企的角度来看，为自己的主打产品摇旗呐喊并没有错。何和李湘的尖锐观点以及与他的理想之间的针锋相对也是可以理解的。一旦视角可以纵向放大，仍然占据较大市场份额的传统燃油车，应该是纯电动汽车和插电式混合动力汽车的真正敌人。

内耗，有时候只是减缓了“拔剑”的速度。与其内斗，不如专注于如何用自己最锋利的矛去穿透对手最强的盾。

就目前而言，如果还在纠结，应该选择纯电动车型还是插电式混动车型？我想多说一句:“不要相信别人随意的节奏分析，跟着自己的心走，按需购买。"

但是，在你做决定之前，你要仔细想想，你是否能接受他们之间仍然存在的一些痛点，请把期望值带回合理的范围。

当然，从目前整个行业的趋势来看，新能源汽车逐渐取代传统燃油汽车的大趋势正在变得不可逆转。相信很多人都发现了，尤其是今年以来，“绿色品牌”迅速渗透到中国的各个角落，甚至很多没有政策支持的城市。

那么，就只剩下一个合理的解释了:这是全面超车，时代真的变了。对于一些还在麻木的品牌，风口已经不存在了。在不久的将来，我相信“谁还买燃油车？”终将成为现实。