前三季度乘用车售出1487.5万辆新能源销量翻番

9月份，国内乘用车共生产235.7万辆，同比增长37.0%，环比增长11.2%；厂商批发销量229.3万台，同比增长32.0%，环比增长9.4%；市场终端零售量192.2万台，同比增长21.5%，环比增长2.8%。整个市场继续呈现生产和批发火爆的态势，零售销售势头良好。

1-9月，国内乘用车累计零售1487.5万辆，同比增长2.4%；其中，新能源乘用车累计零售387.7万辆，同比增长113.2%。崔东树表示，“今年前三季度，乘用车累计销量增长35.5万辆，其中，6-9月增长143万辆，增量贡献巨大。”

今天，乘用车市场信息联席会发布数据。9月份，国内乘用车生产235.7万辆，同比增长37.0%，环比增长11.2%。厂商批发销量229.3万台，同比增长32.0%，环比增长9.4%；市场终端零售量192.2万台，同比增长21.5%，环比增长2.8%。整个市场继续呈现生产和批发火爆的态势，零售销售势头良好。

批发销售量的上升显示了制造商的热情和对市场前景的乐观预测。该协会秘书长崔东树表示:“火热的新能源市场带来了车企业绩的分化。比亚迪、一汽大众、奇瑞的批发销量增幅较大，广汽丰田、一汽丰田也表现不错。”1-9月，国内乘用车共批发1669.9万辆，同比增长14.4%。

专注于终端零售市场，目前还处于稳扎稳打的准备阶段。9月国内乘用车仅环比增长2.8%，但已连续第四个月保持高位走势。1-9月，社会零售总额1487.5万元，同比增长2.4%。崔东树表示，“今年前三季度，乘用车累计销量增长35.5万辆，其中6-9月增长143万辆，贡献巨大。

崔东树继续分析，“9月渠道库存充裕，有效稳定车市增量；同时，汽车购置税优惠政策也在显现效果；另外，为了完成季度目标，9月份大部分车企都加大了优惠力度。但疫情的蔓延仍在一定程度上制约了乘用车零售的增长。”

聚焦具体品类，9月豪华品牌表现最为突出，零售总量29万辆，同比增长45%，环比增长15%。一定程度上说明汽车和购车税减半的政策对高端消费升级有很大的促进作用。

9月份，自主品牌零售量达到89万辆，同比增长28%，环比增长5%，市场份额达到47.0%，同比上升2.7个百分点；1-9月累计份额也是47.0%，提高了7.5个百分点。其中比亚迪、长安、奇瑞、吉利等传统劲旅提升明显。

主流合资品牌表现低迷，9月零售总量74万辆，同比增长8%，环比下降4%。其中，德国品牌零售份额占比21.0%，同比增长1.5个百分点；日本份额为17.7%，下降3.1个百分点；美国系份额为10.7%，下降0.5个百分点。

新能源方面，9月新能源乘用车零售额达到61.1万辆，同比增长82.9%，环比增长14.7%，延续上升趋势。9月份，国内新能源汽车零售普及率达到31.8%，同比提高11个百分点；其中，自主品牌渗透率为55.2%，豪华品牌渗透率为29.7%，主流合资品牌渗透率仍仅为4.2%。从零售份额来看，9月份，自主品牌新能源零售份额占比67%，同比提高9.2个百分点；合资主流品牌为5.7%，下降3.3个百分点；新生力量占比14.6%，下降2.9个百分点。

1-9月，新能源乘用车累计销售387.7万辆，同比增长113.2%。崔东树表示，“供应改善叠加了油价上涨的预期，推动了电动汽车的增长；公司的乐观预期和市场的热情改变了‘淡季定律’，持续推高市场热度。”

此外，新能源乘用车出口规模继续攀升。9月份新能源乘用车出口4.4万辆，其中SAIC乘用车15509辆，比亚迪轿车7736辆，特斯拉中国轿车5522辆，上汽通用五菱轿车4123辆，吉利轿车2364辆，神龙轿车1583辆，东风易捷特供1419辆，东风小康轿车1266辆，创维轿车1149辆，长城轿车796辆，爱知轿车。

展望10月，车市利好因素较多。首先，乘用车生产顺畅，热销车型的交车问题得到很大缓解；同时，近期新品密集推出，竞争力不断提升，对市场的吸引力持续增长；此外，随着汽车购置税减半政策的实施接近尾声，观望的消费者将转化为购买力；而且随着天气转凉，农村的购车热情也会逐渐释放。