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越来越多的车型甚至直接取消了四驱的配置三菱这个汽车品牌，在很多越野赛事中成绩突出，经常让我想到三菱，联想到越野我们试驾的是三菱新一代欧蓝德，确实是一款优秀的越野城市SUV在路线上，我们从丽江出发，经过虎跳峡，在香格里拉的纳帕海周围旅行，去了一个叫无底湖的秘密地方三天的行程让我们对这款新车有了深刻的体验 试驾的第一天，从丽江到香格里拉的路上，除了很短的高速公路，还有高山峡谷，我们一路开在盘山公路上全新欧蓝德搭载1.5T四缸发动机，最大功率211马力，峰值扭矩280N·m，同时搭载48V轻混系统，匹配钢链CVT变速器，应对高原高海拔路况表现还算不错 这套动力配备了轻混系统，所以初期反应还是比较灵敏的，动力对油门踏板的反应也很积极，加速过程也比较轻快在海拔2000多米的丽江，这套动力没有高原反应，超车时也有不错的爆发力，但CVT变速器让整个过程更加线性，能给乘客带来更多的舒适 到了虎跳峡，海拔开始逐渐升高，到了香格里拉，海拔达到了3200米这个时候可以感觉到加速超车时动力有所下降，但是2.4L自然吸气的表现还是比上一代强不过由于48V混光的加持，低速起步的影响微乎其微 在山峦起伏的弯道中，全新的底盘相比上一代可以说有了质的飞跃它的质感让我觉得很熟悉，对！是琦君！因为这两辆车共用一个新的CMF CD平台所以可以感觉到新欧蓝德的操控性确实有了明显的提升，底盘也变得更加硬朗，坚固，清晰转向的精度也有了明显的提高 在我们紧张的山路驾驶过程中，可以感觉到这款车虽然看起来很高大，但是过弯时侧倾控制的很好，给了驾驶者更多的自信同时底盘很好的处理了减速屏障，悬挂也很柔软有弹性面对很多颠簸的路段，车里的人也有很高的舒适度同时采用双层隔音玻璃，在NVH方面也有出色的表现 试驾的第二天，我们在去深不见底的湖的路上，路上遇到了一些塌方和坑洼新欧蓝德采用的S—AWC四驱系统在越野性能上也很突出是同级少有的带中央差速器的车型，但新款取消了老款的独立锁止按钮，采用了驾驶模式选项，让驾驶者完全根据地形模式进行选择，对用户来说更加方便直观 我们的旅程最终到达了香格里拉的纳帕海在浩瀚的湖水和彩云下，下面介绍一下新欧蓝德的静态部分的确，新车在设计上比老款有了质的飞跃其分体式大灯的设计看起来并不奇怪，反而更加硬朗霸气 前格栅的镀铬装饰条通过日间行车灯和下方的雾灯组成了一个X型，前大灯放在两侧，形似进气口引擎盖顶部有车型的字母logo，确实让整体风格更像路虎 车身尺寸方面，长宽高分别为4710/1862/1745mm，轴距为2706mm，相比上一代有所提升侧面设计也很简洁，线条刚劲有力，C柱也采用了悬浮式设计，也有很强的科技感 在尾部设计上，新欧蓝德同样有棱角感，视觉上看起来更高更有力量尾灯采用Y型日间行车灯，但并没有采用现在有点俗套的贯穿式尾灯，看起来还是很有设计感的 内饰设计方面，新欧蓝德的确在设计风格上接近琦君采用贯穿式空调出风口，横向黑白穿插，中控台大面积真皮包裹车内的档次感，温馨感，科技感相比上一代在各方面都有了质的飞跃 仪表采用12.3英寸全液晶，功能信息丰富，包括辅助驾驶功能的调节，6中驾驶模式的切换彩色显示更美观。 车载系统10.25英寸，可以和手机进行功能互联它支持Carplay，Carlife和华为Hicar界面设计简洁，视觉清晰，响应速度好 空调还保留了传统的旋钮按键，操作起来真的很舒服很方便。 驾驶模式选择方面，新车有ECO，普通，公路，沙地，雪地，山沟等模式，中间按键还可以实现陡坡缓降同时它的电子挡位也增强了车内的阶级感，但外形看起来确实和车很像 座椅和门板都采用了菱形缝线，明显提高了车内的高档感同时，座椅大方舒适，椅背的横向包裹性也很明显，坐垫和椅背也很柔软，舒适性能甚至强于日产的移动沙发 后排座椅也很舒适，靠背角度可调它的中央扶手放下后，可以直接连接到行李厢，更重要的是我们可以拿东西 新欧蓝德有五座和七座两个版本，但对于紧凑型SUV，我们还是推荐五座车型这一级别的7个座位几乎都没什么空位，只能满足一些临时需求不过后备箱空间优势足够明显 总结:通过这次试驾，你可以感受到全新一代欧蓝德，各方面表现非常均衡它的1.5T动力不是特别强，但至少和琦君比起来是四缸，无论是公路还是越野，动力表现完全够用，配备同级少有的中央差速器，越野能力也很出众同时，其高大威猛的设计，精致的内饰感和档次感相比日系同行都有突出表现因此，对于很多想买琦君，但又在意三缸的用户来说，新欧蓝德是一个完美的平板替代 。 |
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