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一般来说，urban NOH指的是城市中点对点的辅助驾驶例如，如果我想去家乐福购物，我只需要告诉肖伟导航到家乐福，然后打开辅助驾驶摩卡激光雷达版会带你一路到家乐福在此期间，车辆处于辅助驾驶状态，会自动转弯，刹车，过红绿灯，避让行人等，基本是自动驾驶但基于目前的技术和法律，还不能完全放开司机还是要时刻盯着车辆，做好随时接管的准备毕竟，即使自动驾驶系统学习了99.9%的路况，仍然有千分之一的路况无法识别，需要人来接管 这种车辆大大提高了驾驶安全性，减少了驾驶疲劳据统计，大部分事故都是疲劳驾驶造成的，也有一些事故是因为司机注意力分散造成的，比如看手机，孩子因为盲点看不到盲点现在的摩卡激光雷达版全车十几个摄像头，五个毫米波雷达加十几个超声波雷达+两个激光雷达，帮你时刻盯着前后左右，大大提高了行车的安全性 这相当于两个人开车你是老司机，车里的AI电脑是对方司机而且，这种新的驱动力是不断学习和进化的他不仅仅是自己在学习，其他车手学到的新技能也会同步给你你学到的新技能会立刻同步到系统，系统会把这个新技能发送到每辆车的AI电脑上所以只要路上跑的车越多，自动驾驶系统学习和进化的速度就越快 说到摩卡的自动驾驶系统，就不得不提到长城旗下的Mimo智行莫志兴采用的辅助驾驶路线和特斯拉很像，但他又补上了特斯拉的短板，依靠两个125线激光雷达使用的芯片也远高于特斯拉的计算能力与特斯拉辅助驾驶的主要区别在于，特斯拉采用的是纯视觉路线，而摩卡采用的是视觉加激光雷达加毫米波雷达的方案和特斯拉最大的相似之处就是不依赖高清地图，也就是摩卡宣称的光线地图这在中国很有用，也很有挑战性因为国内其他厂商都是采用高精地图，所以大部分都在急切等待高精地图的审批但是高精地图的审批是非常严格和缓慢的，因为这关系到国家安全目前国内只有部分高速公路获批，道路与道路连接处仍有很多断点至于市里高精地图的采集审批，不知道要等到猴年马月了 基于目前的技术和法规，L4级车辆是不能允许上路行驶的有人说有机器人出租车无人出租车已经在路上跑了确实有些区域允许无人驾驶出租车运营，但那只是特定区域，特定道路这个区域的所有道路都有使用高精地图的权利 而且无人驾驶出租车机器人出租车成本极高车顶有很多激光雷达，跟家用车不一样 经常在网上看到特斯拉的FSD在公路上的惊人表现，很惊艳但那只是在美国，中国的路况要复杂得多现在我们不用羡慕特斯拉的FSD了，也不用花15000美元买了我们只需要一个摩卡激光雷达版本，连充电的焦虑都没有了还是更大更受青睐的SUV车型接下来我们来看摩卡激光雷达版 |
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