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油车可能会逐渐消失，但内燃机却不会消失。 我一直相信油车只是内燃机技术的一种体现。内燃机有多种技术路线，如增程、混合动力、THS、i-MMD等，可为未来发展提供支持。实际上，我们正在逐步淘汰的是单一技术的燃油车，而不是内燃机本身。 优秀的企业意识到未来发展趋势。油车和电动汽车都面临挑战，将两者技术结合起来才能满足市场和用户需求。因此，提高内燃机的效率至关重要。最近我们试驾了全新途岳PA，这款中期改款车型给我的印象很好。它在这个时代能够保持内燃机的发展，这实属不易。 途岳搭载了全新的EA211Evo2发动机，将排量提高至1.5L，并引入了多项优秀技术，如可变截面涡轮增压、高压缩比、电子控制冷却模块、350bar高压燃油喷射系统、米勒循环和APS大气等离子喷涂技术，这些技术旨在降低排放标准。尽管EA211Evo2发动机排量更大，但并非为了提高动力性能而设计，大众工程师认为1.4T发动机已经足够出色，可以满足日常驾驶需求。 EA211发动机在排放和油耗方面还有改进空间，EA211Evo2发动机的设计理念基于1.4T发动机的卓越性能。在引入高成本技术设备后，EA211Evo2发动机不仅提升了动力性能，还降低了油耗，实现了双向增益。值得一提的是，EA211Evo2发动机符合国家VIb排放标准，解决了后续销售问题。途岳搭载这款发动机的收益远超预期，得益于发动机性能出色以及车辆硬件技术的卓越。 DQ系列变速箱是目前民用领域中最可靠、最舒适、最高效的变速箱。尽管是双离合变速器，但其家用特性出色。这也是EA211Evo2发动机实现5.93L油耗的关键原因之一。途岳搭载新的EA211Evo2发动机后，驾驶体验不断提升，尤其在转向、底盘完整性、支撑和隔音性能等方面，符合大众一贯的高标准。 尽管是油车，但途岳在轻量化方面表现出色，重量仅约1.5吨，与电动汽车的安全标准相当甚至更高。途岳的操控比大多数电动汽车更灵活，特别在转向感、底盘弹跳和反馈能力方面，更轻、更灵敏。途岳还有一个亮点，即智能化表现。新途锐配备了L2级别的自动驾驶辅助系统和IQ车辆连接系统，提升了自动驾驶辅助和车辆信息娱乐系统的性能和安全性。 途岳虽搭载内燃机，但实际上是一款非常智能的车型。上汽大众已实现卓越的电动化转型速度，内燃机技术与电动化表现为上汽大众未来转型提供动力。上汽大众对品质、驾驶体验和安全的把控，使其无论在燃油动力时代还是电动化时代都具备强大竞争力。现在购车是最佳时机，因为内燃机时代即将结束，未来可能是混动时代。最后一批纯内燃机技术颠覆可能在EA211Evo2时代终结。对此，大家会如何点评呢？欢迎转发讨论。 |
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