本周,绝不是杜撰,身边友人抛来了一个问题:“你说中国车市价格战什么时候会结束啊?”我的答案非常简单直接:“最近几年绝不会停,甚至将愈演愈烈,成为一种行业常态。” 还不相信?那就请看看下面这些例子。 北京时间12月1日,比亚迪突然官宣旗下王朝网推出燃油转订基金活动,最高可达2000元,且仅限12月。 结合官方给出的海报,此次优惠涉及秦、汉、唐、宋、元部分车型,其中汉EV冠军版至高可享2万元燃油转订基金,唐DM-i 冠军版可想1.5万转订基金,而秦DM-i 冠军版优惠后,售价更是来到夸张的8.98万。 无独有偶,早在11月期间,比亚迪旗下海洋网同样曾祭出过类似的操作,推出了“百万海洋感恩有礼”活动。 具体来看,护卫舰07可享2000抵20000元,相当于优惠1.8万元,是五款车型中优惠幅度最大的。 相比之下,海豚可享2000抵9000元,海豹冠军版可享2000抵9000元,宋PLUS冠军版可享2000抵7000元,驱逐舰05冠军版可享2000抵7000元。 至于背后的原因,首先肯定是比亚迪想要借此契机以价换量,朝着年销300万辆的目标做最后的努力。 顺势,望向更深处,无疑也是其董事长王传福所说那段观点最好的印证,“当下是快鱼吃慢鱼的时代,不是大鱼吃小鱼的时代,车企在未来3-5年如果没冲上去,就没机会了。并且未来3-5年,车市整体或不同细分板块会持续开打价格战。” 当然,中国车市并不只有比亚迪在主动出击。 上市不到30天,极越01全系降价3万元;月交付量突破4万辆的理想,一些车型降幅超过3万元;深蓝全系降价,最高下调1.6万元;欧拉好猫降价2.2万元、闪电猫降3万元;哪吒S推出2024款后直降3万元;小鹏P7i全系最高优惠2.6万元…… 包括BBA,以及所有合资品牌,旗下的所有的新能源车,都在以“打骨折”的方式进行促销…… 汇总下来,怎一个“惨烈”了得。 而大家除了纷纷想要年末冲刺,杀得这般头破血流最根本的目的,还是想要在玩法与规则都在改变的赛道中保留自己的位置。换言之,如果选择置身事外,甚至连活下来的机会都没有,无论你是谁。 那么,肯定会有读者产生质疑:“价格战打的越激烈,中国车市就会变得越不健康,每一家主机厂都没好日子过。” 作为反驳,更想说:“道理都懂,可当关乎重塑产业格局的汹涌浪潮扑面而来,真的管不了健康不健康了。眼下,拼的就是谁手中握有的粮草更多,谁的家底更厚,谁的执行能力更强,能够抵挡住价格战一波又一波的消耗。” 最终,中国车市一定会变得赢者通吃。在此过程中,弱者会接连不断的被淘汰,脱颖而出的强者将会分得可口的“蛋糕”。 也恰恰基于这样的背景,对于任何一个品牌,想要成为留下的那位,便要求必须在各个维度都做到没有短板,将体系效率拉到最满,同时放弃一切无法落地的幻想,随时准备“拼刺刀”。 接下来的篇幅,想要搬出一组反面案例,在刚刚举行三季度财报会议上,蔚来CEO李斌表示:“我们的品牌策略,还是保持价格稳定,持续提升毛利率。在这个基础上通过销售能力的提升、效率的改善,最终提升销量。我们会保持耐心,长期来看不会降低毛利率,用降价的方式换取销量,这是不健康的。” 但在我看来,有些发言听听就好。 即便蔚来本品牌不打价格战,可即将入场的子品牌“阿尔卑斯”相信也难逃泥泞的深渊。况且,如果蔚来本品牌继续选择不打价格战,那么单月交付量大概率依旧很难实现跃升。 毕竟,终端竞争的恐怖程度,已然远远超乎想象。简单来说,当蔚来ET7还在高高在上的40多万元起售,它的对手几乎全部下探到了30万元的区间。而蔚来ES7与EC7的劲敌,也都比它们更具性价比。 至此,你说对于这家新势力造车,仗究竟该怎么打? 而将视线再次聚焦,文章渐渐临近尾声,还想阐述的是:“价格战之所以会根本停不下来,除了外界大环境导致,也和动力电池原材料成本下降、智能化硬件成本下降等等内在原因有关。” 另外,对于即将到来的2024年,大胆做一个预测:价格战将会变得更加惨绝人寰与不留情面。 每一个细分板块的定价体系,都会被彻底的推翻与打破,一条条“鲶鱼”将会疯狂搅动一片片红海。无论合资品牌也好,自主品牌也罢,都得脱一层皮。放弃利润,追求份额,则是公认的生存法则。 当然,略显扎心的是,各大主机厂叫苦连连,终端消费者却喜笑颜开。站他们的角度,车卖得越来越便宜,无疑是真真切切的普惠与利好。 不少人都在感叹,“过去与现在的中国车市,真的完全是两个世界。” |
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