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如果把理想L9视为“轻奢大平层”，L8就应该是“刚需大三房”——那么问题来了:与L8尺寸几乎相同的L7，又应该如何定位？…… 显然， “经济适用房”对该车30多万元的价格而言不太合适。那么，“精装公寓套房”或许更为贴切一些。 2月8日，理想L7正式发布。新车包括 L7 Air、L7 Pro、L7 Max共三款车型，其售价分别为31.98万元、33.98万元和37.98 万元——相比L8同后缀款型，各便宜了2万元。 少一个座儿，便宜两万块？ 较之理想L8，新上市的L7在尺寸方面几乎保持了一致。除了车身长度和高度分别缩小了30mm和50mm之外，宽度和轴距完全一样。 一般而言，在同品牌两款车尺寸相同、动力不变的情况下，我们就可以认为是同一平台车型为满足不同细分市场需求而进行的针对性调整——换句话说，至少在驾驶层面，你不会感觉L7和L8有太大区别。 不过，与L8和L9定位“奶爸车”不同的是，L7掏出了“皇后座”这张牌。目的很明确，就是要合力将家庭用户全员笼络到自己麾下。虽然我们早已对“女王座”、“女皇座”等功能炒作无感，但“皇后”可是意味着“正宫”，对家庭女主人或许仍有吸引力。 当然，理想厂方在发布会上给出的说法是:相比L8的六座布局，L7的设计针对五座车型进行了更多的优化。 这句话大家其实看看就行了，毕竟车内座椅布局变了，自然相关的细节会相应调整，“优化”二字的作用，也只不过是优化了营销说辞而已。不过，你真要认为“皇后座”就是最大的优化，那么……“你说的都对”。 此外，细心的网友还发现了理想在电池上的“小动作”。 他们发文指出:特斯拉用LG和松下的电池，都没在定价层面体现过，基本就是随机给，iPhone的基带无论高通、还是英特尔也没体现在定价层面。然而，理想却用便宜2万元的Air版，对电池选型进行了区分。 对于这一点，笔者倒是觉得“问题不大”。降成本、降售价，这在逻辑上有什么说不通的地方吗？……毕竟，Air版还把空气悬架换为了CDC减震器。 至于理想L7是不是“减少了一个座位、降低了2万元售价的L8”？……笔者认为答案是肯定的——其原因，就是理想品牌在30-40万元区间的中大型SUV领域里，已经掌握了“定价权”。 理想的定价权威胁了谁？ 在理想ONE的时代，理想很大程度上是用“增程”概念叩开了入门级豪华车用户换购的大门。当产品换代为“L+数字”之后，理想则把这扇大门给“焊死”了。 首先，理想凭借L9对产品价格和价值、甚至品牌力都进行了又一次拔高——在闯入了宝马5系、奔驰E级和奥迪A6价格区间的同时，也将自身的品牌认知度提升到了相似地位。 第二步，则是采用全面的家族化设计，让目前理想旗下的三款车在观感方面几乎没有区别，并给用户一种“相同价值”之心理暗示。千万不要小看这种心理暗示——在做出消费决定时，它或许非常重要。 在L9之下，30-40万元售价区间就有了很大的范围。所以，理想很巧妙地将一款中大型SUV拆解成了两款产品——根据不同细分市场和消费人群，车身稍长的理想L8主打六座大家庭用户，而有着更大后排空间的理想L7则专攻传统五座中大型SUV市场。 由品牌力所带来的定价权，让理想当下的目标已经不限于豪华品牌之入门级产品。L7的到来，也将让诸如本田冠道/UR-V、丰田汉兰达和大众途昂/揽巡等中型、中大型燃油SUV的生存空间更加拥挤。 也许，“蔚小理”早就应该变成“理蔚小”才对。 |
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