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在我看来，理想L7最有意思的地方是定位。一款有着3米轴距的五座奶爸SUV，对标车型是宝马X5 L、奥迪Q7这类尺寸、配置、性能的中大型SUV，但价格却是和X3、Q5L一样。可以说，理想把中国消费者追求极致性价比、又要面子的心理拿捏到位了。 这次首次体验理想L7，在一天的时间里面体验了静态，开了场地试驾，还去尝试了L7 Max的AD MAX系统。虽然匆忙，但内容很丰富了。 静态感知:着重打造第三空间 对于理想L7的静态，我主要有三个感兴趣的地方—— 第一、真的是“复制粘贴”L8吗？ 第二、第二排空间到底有多宽敞？ 第三、大床模式到底怎么样？ 先来看第一个问题，理想L7的外观变化。 首先在尺寸上，L8和L7的轴距保持了一致，都是3005mm，但是L7 5050mm的车长比L8短了30mm，主要体现在后悬长度上。同时车身高度降低了50mm，只有1750mm，更加有“运动SUV”的感觉。 虽然理想第二代产品的设计感觉都差不多，可是理想L7还是做了很多细微的调整: 1、前脸LED星环灯组做得更加粗壮，并且和前保险杠切角不一样，显得前脸更饱满、圆润。 2、整个B柱以后的车顶都要更下滑，而到了D柱就更加倾斜、更运动。并且D柱不是均等下来的，而是上宽下窄，有一点矫健感。 3、车身侧面下半部分做了圆角矩形的冲压，更有肌肉感。 4、L7加长了后门，相比于L8应该是加长了6厘米左右。 5、车尾牌照框和L8一样都设置在底部，但是环视摄像头放到了高位刹车灯那里，L8则是放在底部。 空气悬挂、电吸门这些配置都出现在了Pro级别上，而L7 Max也有激光摄像头，刘老师新买的手机就不去拍了。 当然，分辨理想L7还有一个简单的方式，那就是新增的车身颜色。这次理想L7增加了免费的白色——这应该会是一个主流选择——然后还有需要花1万元选配的特殊色“曙光红”。 再来看我们关注的第二个点，后排空间如何。 如果把前排膝部空间调整至一拳的位置，这时后排的膝部空间大概还有两拳两指左右。对比刚刚体验的宝马X5L，后者轴距还要多出100mm，但是实际空间差不多——宝马X5L是两拳三指。这个差异可能还是座椅造型带来的，因为理想L7做了脚托的设计，靠背更厚实。 另外，理想L7的头部空间超过了两拳以上，没有受到车顶下滑设计的影响。 唯一的问题是，理想L7的后排座椅布置得比较低，大腿会有一定的悬空，这点虽然能够通过座椅靠背的调节来改善，但终归还能再进一步。 除了空间，更重要的是配置。理想L7的四个座椅都支持加热、通风、腰部按摩和电动调节，非常高级。同时，第二排座椅支持40度超大角度调节，配合右侧前排电动脚拖，给你营造出一个躺平的空间——这被项称为“皇后座椅”的设定，你甚至可以通过语音控制。 还有一些设计细节值得一提，比如L7的中央扶手放下来是一个全长的设计，很有D级豪华车的既视感。还有就是理想L7给后排设计了一个“手肘托”——座椅靠背在C柱以后会给车门的扶手有一个延伸，据说这个设计除了理想L7，就是库里南了。 第三个问题，我们来看看理想L7的大床模式，据说这是从理想ONE到理想L8车主一直心心念念的。 先说下理想L7的后备箱空间，正常情况下大概500L，进深和宽度都是超过1米。可是一旦你把后排座椅电动放倒——并且还可以4:2:4放倒——那么，一张双人大床就出现了，只是说不是纯平。 不但如此，理想L7的前排也可以把靠背放平，这样就可以形成一个更为宽敞的空间，可以做到1.5米宽、2.4米长。 在空间上，可能唯一的一个小变化是，第一排少了中控下方的开放储物格，而L8上是有的。 动态NOA体验:惊喜不少 理想L7的动力总成还是大家熟悉的1.5T增程器，同时搭载了和L8一样的42.8度电池组，双电机总功率330kW、最大扭矩620牛米。但是因为L7的车重更轻等因素，L7的百公里加速5.3秒会快一些，并且新车的纯电续航WLTC工况是175km，而一箱油——65L的油箱——WLTP工况能开1100公里。 在驾驶方面，双叉臂前悬加上后五连杆，还有空气悬挂和CDC连续可变阻尼减振器，硬件都已经很到位了。而理想方面更强调自己全栈自研的底盘控制系统，理想称之为“魔毯空气悬挂”，可以更好地控制车辆的俯仰姿态，从而带来更好的舒适性和稳定感。 尽管理想L7的所谓“魔毯空气悬挂”并没有使用摄像头扫描路面信息来提前调整悬挂，但是利用车身众多的传感器对路面冲击的分析，也可以尽可能快速地调整空悬的高度，以及CDC的软硬，以此来改变车身行驶姿态，带来更高的驾驶舒适性、稳定性。 从体验上讲，理想L7和宝马X5L同场地对比，以时速30公里左右开过密集减速带、钢索路面这些，明显理想L7更加柔和，车身更平稳，而宝马则会更跳、冲击更大。同时在包括定圆测试这类环节，40公里时速下，理想L7的底盘控制系统明显会介入更多、更明显，在方向盘给出的转向角度固定的前提下，让车辆绕圆更准确，反之宝马X5L就有明显外推的感觉。 更有趣的是，理想L7还提供了转向控制系统，就是在全力刹车的时候，可能左右轮摩擦力不一样，此时车辆会自动反打方向来确保车辆刹车是在一条直线上，避免车辆失控。 上述这些体验，很明确理想L7走的是安稳、居家、舒适的路线。这些特点也反映在了日常道路的驾驶中。 这次城市路况驾驶不多，主要是集中在高速路况。理想L7开起来的感受就是很顺滑，纯电驱动在“标准模式”下也很平稳，没有330kW双电机那种汹涌感。如果你选择舒适模式，那么油门的钝化就更明显一些，开起来就是“大叔风格”。真的要开快车，运动模式带来的凌厉加速感还是有的，尤其是悬挂系统也会配合变得更硬朗，还是可以狂飙一下。 底盘方面，基本上就是以舒适为主，但也不是日系车那种过于摇摆的软，而是会把路面信息先过滤一层，“软化”以后再传递给驾驶者。整辆车开起来也是那种很稳重的感知，能够随着路面的起伏而很平缓的行驶，大概就是有些人说的“悬浮感”，只是辗过路面接缝这些还是会保留一些路感，不是完全抹去。 还有在NVH方面，启动增程器之后，如果是高速行驶，你很难察觉理想L7的增程器状态。 这次给我的另一个惊喜体验是，L7 Max已经可以高效实现NOA导航辅助功能。在高速上设定目的地后，L7 Max可以在高速上自动导航到下高速之前的匝道，过程中可以根据交通限速来选择超车变道这些动作，并且下高速前可以提前一公里多实现连续多次变道到最右侧车道，直到提醒你接管车辆。 可能在某些新势力品牌车型上也能实现与L7 Max 类似的NOA功能，但是要知道，理想其实在自动驾驶领域投入的时间并没有那么长，现在就可以实现高准确率的NOA功能，确实很让人意外。 驾仕总结: 简单总结一下对理想L7的首次体验—— 如果你希望用35万元买一辆有面子的SUV，之前你可能想的是BBA，或者是途昂X这类的产品，那么现在你完全可以看看理想L7。只要X3的钱，就能买到和X5一样尺寸的车，车大、配置豪华、智能体验突出、绿牌……好处很多。 在静态方面，空间一定是理想L7的超级长板，而智能体验则是L7的长板，即便是之前理想略微落后的自动驾驶功能，现在也已经是完全可用的水平。还有以前很多人认为新势力底盘调校水平不够、驾驶质感不好的问题，在L7上面似乎也已经不复存在，至少在50万元这个水平线来看还是很值得。 可以说，理想L7依然是一款水桶车——只不过，这款水桶车的平均得分，已经能够达到80分以上。 文｜JackieLXX 图｜网络 |
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