近5.4米8个座位，卫士130到底适合哪群人？

卫士130的口号很绝，一来直接喊出:我是最长路虎。呃，没毛病，接近5.4米的车身的确比大哥揽胜都长，并且8个座位也比揽胜要多。

换句话来说，你甚至可以把它当成当下最大的硬派越野，玩沙、露营，你买来一定是群聊中最豪横的仔。

那么，既然这台车如此出圈，它到底适合哪群人去买？

其实卫士一直以来的中心思想就有玩具的属性，无论是之前买90还是110的大哥，他们内心有多年轻不敢说，但至少他们不安于平坦和镀铬的渲染，这台车买来之后，就是你每次停好车后，都会回头端详一番的那种关系，因为它能带来快乐。

这一来有的大哥就会琢磨，能不能带来一台面子上和用途上都更有气场的卫士，去把大嫂和朋友也能照顾得妥妥当当，在日常气场不输的同时还能随意去寻找诗和远方？

虽然现在你看到的卫士130，和《夺宝奇兵》里的不太一样，但对应那个年代，本质上却没变，对应的都是敢冲敢闯，骨子里带着冒险精神的那群人，因为和当年一样，看重舒适和奢华的人，都去买揽胜了。

不过，值得探讨的是，在铺天盖地都在卷新能源的今天，还有一些品牌在坚持自己的理想，实在是很难得。

卫士130的产品特征，这里就不做过多分享了，几乎是属于“懂的人都懂”的存在，这里只说几个争议点。

先说为什么卫士130会给你8个座位，其实理由很简单，233的布局，就是让使用场景再多一些，但其实绝大多数时候，它就是一个大5座，第三排的三个座更多表达的是，用不用是一回事，但我必须得有。

当然，像卫士这种方盒子硬派造型，车尾不牺牲空间，横向尺寸和第二排大差不差，放三个座位也能理所当然。

但其实另一个角度我认为是致敬经典，上一代的130后面是对向卡座，两边都能坐三个人，现在只是换了一种方式去保留。

另一个争议是玩法，在直观印象中，无论是淮海路还是解放碑，只要城市CBD停着一辆卫士，就能看到一种态度，这和一辆大G和牧马人都不太一样，它把那种豪和野拿捏得更有范儿一些。

特别是只需要原厂套件就能实现的改装，通常能点缀一条街的温度，所以很多卫士玩家一般大家不喜欢停在车库。

那到了130，情况有些不一样了，这次路虎比较刚烈，不给大家做太复杂的选择题，卫士130进国内只有两款，HSE和X，你可以理解成偏野奢一点，和偏豪迈一点，两款都很真男人，但形态上差距明显。

野奢一点的HSE属于原生形态上的顶端车型，配置很满，更适合户外的审美，同时如果按照之前90和110的改装思路，加上车顶平台、爬梯、侧箱以及宽体轮眉后，以接近5.4米的体型，和猛禽、霸王龙站在一起，也不会输气场。

而且，足够大的平坦车顶能安装现在全球能找到的最大车顶帐篷，再加上车内后两排座椅放倒后超过2.5米的长度空间，拿去露营，能直接给你一个两室一厅。

另外一款130X就不一样了，走的是精致大哥风格，比如轮眉、备胎罩都是钢琴烤漆，如果你选择这次专属的黑灰拼色，那种质感能给你渲染出不输给库里南的感觉。

那如果买X就不建议去改装了，原厂状态下已经很极致了，就像英国顶级绅士摩托车品牌凯旋的Bobber一样，任何一处后期的加装都会觉得添油加瓦。那种X整体高亮的质感，特别是当别人看到你的侧面，那种精致豪和硬派共同揉宁出来的压迫感，会让人感受到浓郁的财富感。

当然，在这些表象后面，路虎给它的配置都是最顶的，配48V的3.0T、第二代全地形、蠕行模式、空气悬挂、双叉臂、900毫米涉水、以及卫士统一标准的越能水平和耐用性……，反正就是，地表99%的道路你都能去，并且走到哪里都不失风度。

不过确实呢，130的价格并不便宜，甚至终端还要加点，但这也正常，本身这种高端个性车型都是被少数人所拥有，路虎官方的产量肯定不会将它和90、110拉齐，理论上它的存在就和G500一样，形象上的价值已经远超车型本身的定价。

毕竟在这个圈子里，大家群聊的主题不会奔着价格而去，而是在同样的高度上，谁能抢先去拥抱它。