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13年左右，在A级车市场竞争还没有那么激烈的时候，福克斯也实现了连续多月汽车销量排行榜第一的巅峰纪录后来A级车竞争越来越激烈，福克斯的日子也变得不那么好过当然，销量也不算太差从19款新一代福克斯开始，不知道是哪个天才想出了全系三缸，让这款车瞬间变成了没有人会考虑买的车虽然这款发动机的抖动和正常的四缸没什么区别，但是消费者就是不认可三缸，即使同价位有选择我也不会买三缸车伴随着福克斯的销量越来越差，福特终于想起换回主流消费者接受的四缸发动机因为距离上次测试三缸对焦时间太久了，基本都忘了三缸对焦是什么感觉了，所以本文不与三缸对焦进行对比，只对我今天测试的2022四缸对焦进行评测 这一代两厢福克斯st线一直感觉颜值巨大，22款车型的造型都做了小幅改动我觉得还是很好看的个人觉得三厢太丑了，不敢多看 内饰设计没有亮点，车机也不是很好用对于我这种务实的党来说无所谓 方向盘调节范围大，可以轻松调节到合适的位置，但是卷轴宽度的设计不是很好，握起来不是很舒服座垫有点短，但支撑力足够靠背角度，腰部支撑，头枕位置合理，座椅材质软硬适中，能兼顾包裹感和舒适性，可视为舒适座椅 后排的体验非常非常不好腿部空间很大，坐垫不够长还好大腿还有支撑感靠背角度较陡，人只能直立坐着，但头部空间很小像我这种，得低着头才能正常坐着 后备箱空间刚刚好。 两款福克斯车型最大的区别就是换装了全新的1.5t四缸发动机搭配6at动力总成，实际上给我的体验一般变速箱可以保证基本的乘坐舒适性和换挡逻辑，但在激烈驾驶的时候，人们往往会想到生活地板油下去，他们基本都是想一秒多，才会降到转速允许的最低档这台发动机号称177马力实际动力感觉并不好车身感觉上，是百公里加速9秒以上的水平 转向阻尼，无论是低速还是高速，给我的感觉都是轻快或者轻盈，但很难对它的转向有印象主要是转向灵敏度太可观了，这车的转向太灵敏了！我甚至感觉太敏感了，车身动作会感觉比实际转向动作大很多，比我的预期大很多虽然说转向很灵敏会给人一种运动的感觉，但是这车的转向给我的感觉太贼了，一点都不自然 底盘减震过滤很简单，可以很简单的过滤颠簸颠簸，很符合这个价位跑车应该有的减震过滤感觉但是高级感不是很突出，还是比思域差一点悬挂支撑很好，更激烈程度的驱动侧倾比较小，操控极限比较高极限耐受度也比较高你可以感觉到车在以超快的速度过弯的时候慢慢失控，车身的姿态在即将失控的时候也不会很挣扎没有好的技术也能救车有了超灵敏的转向狐狸，连续变道时乐趣还是很高的 刹车脚的感觉是正常感觉，轻踩重停的制动力就够了考虑到价格，胎噪和风噪都抑制的很好，当然也没有越级的感觉 福克斯的机械素质问题不仅仅是变速箱慢，还有日常驾驶时转向不舒服不自然就算不在乎变速箱转向，也是不可接受的买跑车的人都不会在意自己车的变速箱慢，所以就算你对细腻的驾驶没有那么高的要求，福克斯的变速箱也是很不合格的 所以像福克斯这种运动不够彻底，空间表现那么差的合资A级车市场是绝对没有市场的一些可以运动和家用的车不一定卖得好，所以福克斯卖得不好似乎更合理 |
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