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今年以来，各地航空飞行营地火爆，低空飞行体验项目精彩纷呈，低空加文旅，不断创新消费场景。 河北雄安白洋淀景区距离北京有一百多公里，是北京市民周末经常选择的休闲目的地。周末开着飞机去河北旅游，成为飞友中的新热门。 体验飞行乐趣 创新消费场景 北京的裴先生已经有3年的通航飞行经验，他一般都在周末和朋友去北京周边飞行打卡旅游。 裴先生告诉记者，目前，北京的飞行发烧友中，大部分会选择北京平谷石佛寺机场到河北雄安鄚州机场的通航线路。这条线路因为航程短和距离白洋淀景区近，而受到飞友们欢迎。开通一年来，这条线路已经运行了150架次。目前，石佛寺机场已开辟25条私乘自驾航线。 北京石佛寺机场航空科普中心负责人 邢佳宇:今天我们一共有4架飞机要出飞行任务，一共有9个任务，其中大部分都是开着飞机从北京到河北玩的。 和裴先生一样，今天自驾飞行来河北白洋淀的还有不少人。飞机到达河北鄚州机场后，记者见到了同样来自北京的飞友们。 飞行爱好者 王先生:开飞机来白洋淀，半小时就能到，来这玩半天，带家人吃饭，下午就可以回去，很方便。 河北雄安白洋淀东部大口子码头负责人 徐光磊:现在白洋淀已经不是单纯的水上观光了，为了满足游客的不同需求，今年开通了白洋淀景区空中游览项目，各类飞机20余架。截至目前，接待空中游览观光游客已超千人。 考取飞行驾照 逐渐成为消费新时尚 随着短途运输、低空旅游、航空运动等场景的搭建，飞机驾驶培训热正在全国兴起。很多人愿意利用空闲时间考取一张飞行执照，学飞门槛很低的运动类飞行执照成为很多人逐梦蓝天的第一步。 正在进行培训的是41岁的郭先生，今天他来学习的是起落航线的课程。学员要想拿到一张运动飞行执照，需要进行36个小时的地面理论课程和31个小时的飞行实操训练。 飞行爱好者 郭先生:我父亲69岁拿到了飞行驾照，其实对我来说是一种鼓励，让我在心中也树立一个目标，我也能够拿到一个飞行驾照。 记者了解到，像郭先生这样以个人爱好为出发点，学习飞行驾驶的消费者占飞行驾校的主流。飞行驾照主要包括运动类、私用和商用三大类型，按照上述执照种类排序，学习难度逐渐加深，学习费用也逐渐变多，一般取得一个飞行驾照的价格在几万元到数十万元不等。 报考运动类飞行执照需具备哪些条件？ 目前运动类飞行执照报考者最多。这主要是因为运动类飞行执照无论从体检要求、考试流程上均有所简化，学飞门槛大大降低。 “低空+旅游” 丰富大众消费新场景 作为低空经济的重要组成部分，“低空”和“文旅”一直在融合中不断发展。低空经济推动文化旅游消费场景推陈出新，也加速带动旅游服务业的转型升级。 不久前，首届重庆低空飞行消费周落幕，其间当地开通第一条城市空中交通航线，发布了首张低空飞行消费地图。同时，重庆市政府还发放了1000万元消费券，用于滑翔伞、热气球、水上飞机等20多个低空飞行项目的体验，独特的消费新场景，激发了当地低空消费热。 滑翔伞爱好者 张岚泽:感觉自己像一只小鸟，特别是从天空中俯瞰大地和转弯的时候，感觉非常刺激。 滑翔伞爱好者 邓灵:平时价格680元一次，现在有消费券可以抵扣，抵扣了300元，我觉得特别划算。 不仅在中心城区，在重庆一些远郊区县，低空飞行也迎来消费热潮。在长寿湖水上飞行基地，81岁的杨百克老人在家人陪同下，第一次体验了水上飞机。 重庆市民 杨百克:我活了80多岁了，这是我第一次坐飞机观光，去兜风。 重庆市委军民融合办副主任 范立新:截至目前，消费券领取4万多张，撬动摄影、婚庆、演出、研学、短途通勤等低空文旅消费上亿元，低空消费已经逐步从“小众体验”成为“大众消费”。 低空配送与景区资源互联 满足消费者需求 除了拓展更多的消费场景，目前，山地型、岛屿型以及市内观光型景区都在探索引进无人机配送服务。低空配送与景区资源深度互联，原先在景区外才能享受的配送服务可以直接延伸到景区内部，更好满足消费者的需求。 深圳大鹏区东西涌海滩地处深圳大鹏半岛南部，是中国最美八大海岸之一。受地形限制，以往这条路线上物资运输的时间长而且也不方便。这两天，随着无人机的首次成功投送飞行，满载南澳特色海鲜的空投箱以缆绳降落的方式落在指定地标处。以前，通过人工运送，海鲜需要一个半小时送达。如今，通过扫描无人机投放小程序，新鲜食材等消费品能在半小时内送达。 中国旅游研究院院长 戴斌:文旅与低空的融合，是低空经济的重要融合业态。“十四五”通航专项规划中，明确支持地方政府发展低空旅游、支持航空运动创新、鼓励自用飞行，推动通航和旅游融合发展，满足多样化通用航空消费需求，创造新体验、制造新流量、带动新消费、打造新格局。 低空经济成为城市及区域发展新引擎 根据工信部赛迪研究院测算数据显示，2023年我国低空经济规模已经超过5000亿元。那么在未来，高成长性、广融合性、宽辐射面的低空经济又该如何发展呢？ 作为新兴产业，低空经济作为推动城市和区域发展的新引擎备受关注。据统计，今年全国共有19个省将低空经济写入政府工作报告。 工信部赛迪研究院低空经济研究员 杨岭:如此多城市都在乘势而上，进入低空经济发展的快车道，但支撑规模发展所需的装备体系、技术体系、标准体系、保障低空飞行安全的技术与产业，都有着完善和优化的空间。统筹发展与安全更需要各地从产业角度，开展务实的低空产业培育工作。 杨岭还谈道，低空经济的发展必须依托场景的牵引，各地正在加快培育各类应用场景，要素场景化进程明显提速。 工信部赛迪研究院低空经济研究员 杨岭:各类场景案例层出不穷，但场景的培育还需要因地制宜系统谋划，形成各地特色。另外还应考虑监管类场景的培育，低空热背景下很多新玩家不断涌入，加强对优质企业与项目的甄别，结合场景培育工作，引导和帮助企业建立健康的商业模式至关重要。 专家指出，低空经济作为涉及多领域融合的综合性经济形态，其健康发展离不开跨部门、跨行业的政策协同。着眼未来，发展低空经济亟需从产业层面加快装备体系建设，打造多场景应用示范，加强技术攻关和模式创新，完善工业标准与检测认证体系。在监管层面加快提升适航审定能力，推动基础设施建设，升级飞行保障与安全监管体系，从而更有力地支撑低空经济健康有序发展。 |
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