奔驰再转向：纯电路线的再次延后

21世纪经济报道特约记者 钱伯彦 法兰克福报道

一度冲上热搜的奔驰放弃电动化只是个误读，但是奔驰首席执行官康林松在集团全面电动化问题上再次表演拖字诀却是事实。

2023年奔驰集团全球销量达249.16万辆，奔驰品牌销量204.38万辆，其中纯电车型销量为24.06万辆，虽然纯电销量取得了同比61%的惊人增幅，但奔驰的纯电销量占比依然徘徊在不到12%的低位。

相比于奔驰内部为2023年定下的纯电销量占比20%的目标，去年奔驰的电动化转型速度无疑是无法令人满意的。尤其是考虑到康林松曾多次表示奔驰将在市场条件允许的区域内，于2030年前实现电动车型销量占比接近100%。无疑现实与理想的差距正在变得愈发巨大。

康林松在2月下旬财报会上的最新预测版本已经更新为，纯电车型和插电混动车型至2030年的销量占比最多不会超过二分之一。

这已不是康林松第一次修正其过于乐观的预期。三年前康林松在首次提出2030年全面电动化目标的同时，还制定了2025年纯电和插电混动车型销量占比达二分之一的中期目标。去年股东大会上，康林松将2025年的期限修正为2026年。一年之后的今日，该期限再次被修正为2030年。

康林松表示，对电动汽车的需求已经不像三年前预测的那样充满活力，市场需求才是决定电动化转型速度的主要因素。

全球电动化转型降速的背景下，奔驰也不再固执地强调2030年的全面电动化目标，而是再次将目光投向了利润率更高的燃油车型。

根据多家德国媒体的报道，奔驰为此将把包括E级、S级、GLC和GLE等燃油车型的生命周期从7年延长至10年，以使得现有燃油车型周期至少覆盖到2030年。“我们需要战术层面的灵活性”，康林松如此表述道。

奔驰正在效仿老对手宝马，在动力路线上四处押注其实早已有蛛丝马迹。去年奔驰就宣布对M176 V8引擎再次进行升级。

奔驰在电动化攻势中遇阻的另一个实例，则是在中国这一全球最大的新能源汽车市场上同样变得更加保守。

此前康林松2022年5月在法国蔚蓝海岸宣布聚焦豪华战略时曾提及，将在2025年前后为中国市场定制一款全球独有的全新车型。该车型被奔驰方面定义为豪华轿车与SUV的跨界车型——SUS。根据计划，该款SUS将以奔驰的EVA2电动平台为基础打造，并以EQE SUS的名字与EQE和EQE SUV组成未来奔驰E级的产品矩阵。届时EQE SUS将仅在北京投产，且无计划在全球其他市场进行销售。

根据多家德国媒体3月初援引奔驰总部内部消息的报道，奔驰已于数月前决定放弃中国特供EQE SUS的研发工作。奔驰方面表示该款车型的暂停研发是为了降低复杂性，目前在售的9款纯电车型已能覆盖中国市场需求。

不过奔驰的表态似乎很难站得住脚。奔驰2023年全年在中国售出的纯电车型仅有28700辆，相当于仅有0.6%的市场份额。

相比于投入新车型，奔驰目前似乎更注重对现有电动车型进行升级。预计今年6月起，奔驰EQS将迎来改款的准备工作，除续航里程将提升至800公里以上之外，此前作为卖点的全新气动外形也将重回传统、更加贴近燃油版S级的外形，甚至S级的经典立标可能也将在EQS上回归。