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近几年来，新能源汽车迎来了发展的高潮期，随着新能源汽车的渗透率逐年提升，国内的新能源汽车市场也逐渐步入了“内卷”的新时代。面对市场的严酷竞争以及产品“价格战”的屡次风起云涌，国内的一众新势力造车企业也纷纷祭出了手中的底牌。 零跑汽车作为一众新势力中少有具备全域自研实力的车企，在技术储备上必然拥有一定的优势。这些优势也可以进一步帮助零跑拉低车型价格，提振市场表现。其实早在今年上半年，零跑已经针对旗下C01车型开启了一轮降价风潮，这波降价可以说让零跑C01“席卷”了整个15万级纯电轿车市场。不过零跑并不满足现状，这不近日零跑又官宣针对C01的部分车型开启了1.6万元到2万元的车型优惠。零跑的这波操作很明显就是要继续挥舞价格大棒，继续横扫17万元级别的纯电轿车市场。 满足用户需求，开卷17万级市场 近日乘联会公布了一组新能源车型价格区间份额占比数据，今年1-7月，30万元以内是新能源汽车绝对的销售主力价格区间，30万元内的新能源车型销量占比达到了总新能源车型销量的86.3%，此外30万元内的纯电车型也拥有61.2%的市场份额。 对于预算30万元以内的购车用户来说，车型的产品力尤其是品价比要比单纯的品牌价值更受关注。对于他们来说购买一台电动汽车，肯定是会伴随着既要又要的多重需求。例如既要满足日常代步又要能带全家短途出游，要空间宽裕还要配置丰富，对于纯电车型来说续航和安全性也是重要的考虑因素。 最为新势力车企中少有具备全域自研能力的车企，零跑C01车型可以说是一个六边形水桶战士。空间上零跑C01具备超过5米的超长车身，同价位区间车身尺寸和空间表现都有着亮眼表现。 C01动力上搭载了200kW后置单电机和400kW双电机的超强性能，零百加速最快仅需3.66秒。操控上，前双叉臂后五连杆的悬架保证了车型的操控乐趣。全新的CTC电池底盘一体化技术保证了动力电池的安全性，100%自研的可变架构油冷电驱总成搭配AI BMS大数据智能电池管理系统让C01更加节能，有效提升了出行效率。 零跑汽车创始人朱江明曾公开表示:“零跑汽车的定位是以15万元到20万元的价格买到30万元至40万元配置的汽车”，这次零跑C01的降价正好印证了零跑汽车的品牌定位。针对这次C01降价的车型其实并非是入门版，而是整个C01车系中销量占比最高的三个配置车型。此次的降价让零跑C01不同配置间的差价进一步缩减，满足更多用户花小钱办大事的购车愿望。 无惧竞品对比，开启降维打击 经历本轮降价后，零跑C01已经对同级别竞品甚至更高价位车型开启了降维打击模式。 在17万元价格区间，本次降价1.6万元的零跑C01 606智享型和深蓝SL03的纯电入门款车型 515MAX纯电版形成了直接的竞争关系。 事实上，零跑C01是一辆超过5米长的中大型轿车，已经可以和BBA的56E平起平坐了。从空间上零跑C01必然是领先于深蓝SL03的。 除此以外，续航表现对于一款纯电车型显得尤为重要。零跑C01 606智享型凭借75.54kWh的大容量电池，其CLTC续航里程可以达到606km，反观深蓝SL03则只配备了一块58.1kWh的动力电池组，CLTC续航里程要比C01少了将近100km。 在驾驶层面，这两款车型同为后置后驱车型，电机功率、加速性能和极速水平其实相差无几。不过仔细研究不难发现零跑C01在驾控层面占有一定优势，C01不仅采用了成本更高的前双叉臂后五连杆悬架，而且采用了通风盘式的后制动器，这让整车驾控乐趣明显上升了一个台阶。 在辅助驾驶层面，零跑C01全系标配了L2级辅助驾驶。通过对比，不难发现虽然两款车型都是L2级别的辅助驾驶，但是C01搭载了更多的感知硬件，这就让其拥有更为丰富的辅助驾驶功能，花同样的钱，零跑C01给到用户更多的智能辅助驾驶体验，不仅驾驶更便捷也更安全。 对比完17万级的热销车型，再来看看零跑C01 630四驱性能版带给用户的越级表现。面对比自己指导价高了9万元的比亚迪汉EV冠军版 610KM四驱旗舰型，C01在各方面表现可以说是毫不逊色，甚至隐隐有着反超之势。 从两款车型的对比表中可以看出，零跑C01的车身尺寸的确要略大于比亚迪汉EV，而且在电机功率、峰值扭矩、动力电池容量、CLTC综合续航里程以及前后悬架结构上，零跑C01都有着越级表现，的的确确做到了20万元的售价30万元级别的享受。 零跑C01可以说是打破了中大型轿车的价格封锁，是目前市面上少有的可以将价格打入15-20万元区间的超5米的中大型轿车。零跑汽车的核心宗旨就是“以用户为中心”，作为一家致力于为消费者提供更好的购车和用车体验的车企，C01的此次降价再次证明了零跑汽车“以消费者为中心”的理念。如今C01的产品实力有了，价格降了，还怕没有消费者买单吗？ |
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