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如果说，有70多年历史的法兰克福车展代表了传统汽车的辉煌，那么作为“继任者”，即将在9月4日拉开帷幕的2023年慕尼黑车展，则肩负着向全球观众展示当下汽车行业转型与创新的重任。 对于中国汽车品牌来说，从2005年首次亮相法兰克福参展算起，十几年来基本都是以“参与者”的身份在展会中充当“绿叶”，但随着在电动化和智能化方面的突飞猛进，如今以新能源为旗帜的中国品牌，在即将开幕的2023年慕尼黑车展中，已经完成了角色的转变，用气势十足的姿态，在“汽车发源地”展现出了领先的姿态。 根据初步统计，在2023年慕尼黑车展上，有近50个中国品牌参展，涵盖了整车、智能化、电动化以及零部件等多个领域。在最受关注的整车品牌中，除了MG、小鹏等“老熟人”以外，还有像零跑、阿维塔这样的“新面孔”。 此外，作为此次慕尼黑车展的一部分，由中国主导的世界新能源汽车大会，也将于9月6日在慕尼黑举行，这也是该项活动首次在中国以外的国家举行。不过对于中国品牌来说，尽管当前已经利用更加先进的技术，在与外国车企的竞争中赢得了领先优势，但是想要在欧洲市场取得更大的突破，仍要面临着多重挑战。 欧洲车企已感受到威胁 在以往的国际车展中，欧洲媒体和车企都惊叹于中国品牌带来的先进产品，以及电动化和智能化技术上落地的速度。就好像当年特斯拉要在中国建厂引得业界高喊“狼来了”的情况一样，如今的欧洲车企似乎对中国品牌也保持了同样的“恐慌”。 有行业观察人士认为，中国品牌在此次慕尼黑车展上所表现出的强大影响力，突显出对欧洲老牌汽车制造商的威胁已经越来越大。 世界著名信息技术研究和分析公司Gartner的分析师就表示，欧洲汽车制造商正在面临全新的风险，即入门级电动车市场，而目前欧洲品牌“几乎没有”提供在这一细分市场的产品。与此同时，世界新能源汽车大会来到慕尼黑也更加具有象征意义，让欧洲市场看到了中国品牌正在加速向海外扩张。 据统计机构JATO Dynamics发布的数据显示，在2022年上半年，中国电动汽车在欧洲市场的平均价格不到3.2万欧元，而对应的欧洲品牌产品均价则高达5.6万欧元。如此大的价格差距已经引起了不少品牌的警惕。 以MG品牌为例，目前其在欧洲市场中销售的两款纯电车型MG ZS EV和MG5 EV，都拥有着突出的性价比优势，也赢得了不少用户的青睐。对此，Stellantis首席执行官唐唯实就曾发出警告称，欧洲将面临来自中国廉价电动车的“入侵”。 不过尽管中国品牌拥有着价格优势，但也面临着包括物流、关税，以及认知在内的诸多问题。极氪欧洲首席执行官Spiros Fotinos就曾表示，物流、销售税、进口关税和满足欧洲认证要求都会增加销售成本。 品牌认知度仍有待提升 当前，除了MG品牌凭借着“先天优势”，在欧洲消费者心目中已经积累了足够的知名度外，蔚来、小鹏、比亚迪等中国品牌想要在欧洲取得发展，除了要考虑销售成本因素外，在品牌认知度，以及充分了解和满足欧洲消费者需求方面，仍有提升空间。 据欧洲调查机构YouGov在针对德国消费者的一项调查结果显示，仅有14%的德国消费者知道比亚迪品牌，有17%的人听说过高端品牌蔚来，10%的人知道吉利领克，8%的人知道小鹏。不过对于特斯拉来说，知道该品牌的消费者比例高达95%，其中有10%的人会考虑购买一辆特斯拉作为自己的下一辆车。但在了解中国品牌的人中，只有1%或更少的人会考虑购买。 现阶段，为了提高品牌认知度和信任度。已有不少中国品牌已经在欧洲建立了自己的销售和服务网络，通过多元化的品牌宣传与服务，让更多欧洲消费者了解和体验到其产品的质量和性能。 并且，还有不少中国品牌在欧洲的安全评级中也获得了五星成绩，以此来证明其产品的安全性和可靠性。同时，为了更好适应欧洲消费者需求和偏好。一些中包括长安、广汽等品牌已经在欧洲开设了设计中心，以了解当地消费者的喜好和趋势，并根据市场的特点进行产品的调整和优化。 除此之外，中国品牌借助常态化技术输出，也将为打开欧洲市场增添新的源动力。就在不久前大众集团宣布与小鹏和上汽进行深入合作后，捷达与零跑也传出了“牵手”的消息。并且根据海外媒体报道，Stellantis集团也正在考虑与一家中国新能源品牌展开合作，并寻求增强在中国市场的地位。 不可否认的是，如今的中国品牌已经在电动化和智能化领域占据了绝对优势，未来这一优势也必将进一步扩大。作为燃油车时代的“霸主”，欧洲车企在面对转型的过程中，也已经意识到与中国合作才是当前的最佳方案。 随着2023年慕尼黑车展开幕的临近，在汽车行业转型的道路上，中国品牌的力量已经不容小觑。虽然彻底打开欧洲市场还尚需时日，但未来在新一轮的竞争中，进攻的主动权已经慢慢转移到了中国品牌手中。 |
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