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华为和赛勒斯联合打造的AITO系列，以更能被消费者接受的扩展方案为突破口8月销量早已过万，作为高端品牌足够亮眼 现在也安排纯电动车日前，吴洁M5 EV上市，后驱标准版CLTC续航620km，综合补贴后28.86万，四驱性能版CLTC续航552km，综合补贴后31.98万 从定位上来看，这款车将直接竞品锁定在目前这个级别比较火热的特斯拉Model Y上，做工和用料综合指标更好，价格优势明显。 因此，市场反应非常积极官方数据显示，截至2022年9月6日20: 30，订单用户超过3万，很有可能突破自主品牌同级别，同类车型的销量天花板 M5电动汽车产品力分析 中国纯电动汽车的内卷化程度已经很高了新车要想打开局面，必须有高颜值，不差性能，黑科技，高智能，有保障的安全性不过M5 EV确实在各项指标上都做出了很高的水准，几乎没有缺点 车身尺寸方面，M5 EV长宽高分别为4785/1930/1620mm，轴距为2880mm，均为行业主流标准，视觉观感和空间表现不打折扣设计简约而不简单，很讨人喜欢，外观诱人，适应性广 此外，隐藏式门把手，20英寸空气动力学轮毂，封闭式主动进气格栅，赛车级侧墙导流进气口，尖尾swift扰流板尾翼等设计不仅好看，还带来了0.266Cd的超低风阻系数。 在性能方面，M5 EV基于华为Drive ONE纯电驱动智能平台打造前驱动是交流异步电机，后驱动是永磁同步电机四驱组合总功率365kW，百公里加速仅需4.5秒，百公里刹车距离35.3米后驱标准版也能7.1秒破百 底盘方面，采用赛勒斯汽车全铝底盘，前双横臂独立前悬架和H臂多连杆式独立后悬架组合，使车身在不同行驶状态下都能保持更好的行驶稳定性，操控体验堪比超跑。 更重要的是，M5 EV首次搭载了华为自主研发的DATS动态自适应扭矩系统可以根据路况和车轮附着情况动态调节扭矩，在颠簸路面，弯道等复杂路况下也能保持平稳按照官方的说法，华为DATS可以实现毫秒级的快速响应采用电机与整车深度一体化设计，缩短扭矩控制环节，响应时延降至4ms，响应速度比传统燃油车提升100倍 基于鸿蒙系统3的智能驾驶舱是华为机型的另一个核心亮点它拥有丰富的跨设备互联汽车应用，实现了汽车，手机，手表的互联人机交互体验特别优秀，支持OTA升级小I智能语音，智能寻车等功能进一步提升体验 此外，通过这种新的智能驾驶舱，M5 EV还带来了智能充电功能，可以根据剩余里程规划沿途的充电桩再加上业内首创的超级省电模式，一键加12km应急续航里程，进一步打消了用户对里程的焦虑 在安全方面，捷捷M5 EV拥有21项主动和被动安全配置在安全性方面，L2+级驾驶辅助功能集成了3个毫米波雷达，4个APA摄像头和12个远程超声波雷达，可以实现车道巡航辅助，驾驶盲区预警等，大大提高驾驶安全性被动安全方面，整车车身关键部位采用热成型钢材，可承受超过1500MPa的压力 此外，在电池安全方面，电芯采用了热稳定性极高的正极材料和隔膜防火涂层技术，电池组符合高压水枪喷涂特性IPX9K级同时将建立云电池健康管理，及时了解电池状况，防患于未然 最后，M5电动车是业内第一个高度智能的可调平视显示器，这是业内第一个使用9速可调超级女王镜还有超大全景顶篷，水冷式热泵空调，19单元华为音响音响，可轻松放下22寸行李箱的80L前箱等实用舒适的配置，进一步保证了这款车的高端调性 高举高打战略背后的自信 从产品层面来说，要求M5 EV支持30万元的价格是绰绰有余的当然，30万元早已过了豪车的门槛在这个消费层面，仅仅堆材料是不够的，还要有品牌力的支撑 或许华为有开拓欧洲发达国家市场的经验，在中国制造业升级的背景下更为突出华为的高端手机就是一个成功的案例，这是中国唯一一个可以和苹果，三星直接竞争的品牌目前华为已经把这种能力带到了汽车行业，势头非常强劲 从产品定价和销量来看，华为和赛勒斯共同打造的AITO品牌已经成为新能源汽车领域的一匹黑马先后推出两款增程式新车，M5售价25.98万—33.18万元，M7售价31.98万—37.98万元，却能做到月销量过万而且考虑到M7在8月24日开始首批交付，8月份的销量主要是M5，这让业界不得不对华为和赛勒斯的合作模式刮目相看 一方面，华为的品牌力足够强大，市场认为华为代表的是高品质的产品，有很强的市场突破能力同时，华为在汽车电子，人工智能等领域的技术实力也确实硬到总能给消费者带来惊喜，展现出一线科技巨头应有的水平 另一方面，赛勒斯在汽车制造领域有着坚实的基础赛利斯汽车是少数自主掌握核心三电技术的企业，拥有超过1000项核心专利而且按照工业4.0标准打造的赛勒斯两江智能工厂，拥有冲压，焊接，涂装，总装，电池组五大工艺车间，保证高品质产品的输出 整体来看，目前华为和赛勒斯的合作互补性很强，达到了1+1>2的效果。 重塑市场格局，赶超比亚迪和特斯拉。 AIQ系列的异军突起，开始改变国内新能源汽车市场的格局从8月份的销量来看，头部阵营基本明确为比亚迪和特斯拉，二线阵营则实力十足，开始重新洗牌 8月比亚迪销量17.5万辆，特斯拉预估7.7万辆，相对稳定二线阵营中，造车新势力之一的威开始停滞甚至衰落哪吒和零跑销量虽然增长很快，但主要还是靠廉价车广汽爱安，吉利，长城等传统车企的新能源板块开始找到自己的感觉，而AITO品牌的华为Selis成为了一匹黑马 要知道，目前AITO世界大赛只有两个增程式和一个纯电动，目前销量主要是世界M5考虑到另外两款新车的订单量，销量将再上一个新台阶如果下一步是扩大产品线，发展轿车产品线，每个车型都有增程式和纯电动选择，那么销量增长空间还是巨大的 按照余承东的说法，AITO捷捷系列车辆在170天内完成了3万多辆的交付这期间有很多不利因素，缺芯，疫情，高温，停电等等伴随着这些问题的逐步解决，再加上终端渠道的不断拓展，华为体验中心和赛勒斯用户中心正在加倍努力预计到2022年底，门店数量将扩大至1200家以上，进一步提升用户触达能力届时，AITO问世界系列赛的销量很可能追平特斯拉中国，进入第一阵营 写在最后 虽然新能源汽车属于全新的赛道，大家起步都差不多，但是不同的公司背景不同，所以如果把时间线拉长，差距就会拉大从比亚迪的爆发，到华为赛勒斯的异军突起，再到韦小立的失速，都可以看出，商业模式创新形成的先发优势并不能成为企业发展的护城河，但掌握核心技术才是王道，华为赛勒斯就是技校逆袭的成功案例 。 |
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