|
东风商用车的自主动力水平一直处于行业第一梯队，尤其是在新能源时代日前，东风商用车技术中心主任杨鹏以科技强，零碳动力，协同共赢为主题的自主控制系统及天然气发动机amp在氢发动机点火仪式暨东风中科院生态中心联合实验室揭牌仪式上自信地说 东风商用车技术中心主任杨鹏 因为中国用户需要 在2020年9月国家出台两碳战略的背景下，商用车动力向低碳，零碳转型势在必行，但在中重卡领域却是一项非常复杂的任务杨鹏表示，商用车和乘用车存在巨大差异，使用场景的多样化决定了技术路线的多样化企业需要根据每个应用场景来研究和开发电力系统路线比如环卫车纯电动比较合适，封闭区域场景纯电动换电比较合适，氢燃料是长途干线的终极解决方案，在一些复杂的路况下，内燃机作为商用车的动力，由于其低成本，高可靠性的优势，将会在市场上保持很长一段时间 商用车能源路线的难度由此可见一斑商用车的动力升级太快，不做就跟不上时代，但真正做了才知道有多难从成熟的国六系列动力投入市场，到纯电在环卫车领域的优势，再到氢燃料，甲醇，氨等多条能源路线的同步发展，伴随着氢发动机的成功点火，东风商用车正式完成了所有技术路线的布局 满足国内多样化场景用车需求，商用车动力不仅有多样化的技术路线，还能最大化终端用户的经济利益用杨鹏的话来说，让用户赚钱的力量才是好的力量，商用车是生产工具，赚钱才是根本 赚钱二字看似简单，但放到电力技术路线上，却是连接用户和R&D人员的第一座桥梁，需要R&D团队付出巨大的努力以杨鹏氢发动机研发过程为例，东风商用车氢发动机一直保持着氨氢和纯氢并举的路线在氨氢聚变发动机的研发中，需要利用氢气燃烧速度快，可燃极限宽，点火能量需求低等特点，补充氨气的不足，优化氨氢比，以达到最佳燃烧效果同时还需要考虑氢脆，氨腐蚀等可靠性和安全性的开发难点技术往往就像走钢丝保持平衡，这里最大的评判标准是用户，也就是说，要提供技术成熟度最高的电源解决方案，最大化用户的使用价值 面对新能源时代商用车的强大，东风商用车一直在思考如何从R&D源头解决终端用户的真实需求，让所有的技术路线和沉淀努力撬动新能源政策导向和市场导向的后端，从而真正开启低碳时代的蓬勃画卷。 在面向新能源时代的多元化汽车场景中，东风商用车构建了多技术路线的研发体系，做好了充分的准备杨鹏说 因为中国汽车工业的需要 2019年东风商用车发布自主动力品牌龙擎时，很多业内人士称之为国产动力的品牌崛起元年为什么自主动机如此重要只有掌握独立自主的权力R&D的能力，我们才能加快R&D的进步，提供R&D的效率，实现积极的发展，而杨鹏的话成了关键 自主动力的研发不是一件容易的事情杨鹏描述了艰难的发展过程从独立控制系统的角度来看，业内分为三种:黑色版，灰色版，白色版黑色版完全未知，灰色版部分可控，白色版完全可控掌握从黑色版到灰色版再到白色版，只有一个阶段一个阶段的前进，才能彻底啃下自主控制系统这块硬骨头 目前，刘国柴油机，天然气发动机，氢发动机的所有控制系统都可以独立开发和控制在搭载自主控制系统的天然气发动机和氢气发动机均成功点火的现场，东风商用车再次宣告了又一次胜利 为了完成自主动力的研发，东风商用车积极与华中科技大学，清华大学等国内顶尖高校合作开发，并与中科院生态中心建立联合实验室，攻克国内动力自主难题东风商用车一直重视产学研的融合发展，取长补短，最大限度地加快自主研发进程自主正是因为有了这样一群以实业报国为使命的汽车行业从业者的努力，才纷纷开花结果 近几年芯片荒的行业形势让国人再次清醒地认识到自主的重要性，自主不再是积极发展的充分性，更是技术安全的必要性杨鹏表示，只有积极推进自主研发，突破卡脖子技术，才能彻底解决中国汽车工业的产业安全问题，不用担心国外的技术封锁东风商用车自主动力始终处于行业第一梯队，这是自主研发的自信 东风商用车自主动力之路，彰显了中国汽车工业力争上游的壮举，而这仅仅是一个开始在成为科技强国，尽快实现2030年二氧化碳排放峰值/2060年碳中和的伟大国家战略进程中，正如杨鹏所说，技术需要不断研究和升级，以满足新的市场环境下用户不断变化的需求，掌握国内自主研发的核心技术这是东风商用车的使命 点击展开全文。 。 |
声明：本网转发此文章，旨在为读者提供更多信息资讯，所涉内容不构成投资、消费建议。文章事实如有疑问，请与有关方核实，文章观点非本网观点，仅供读者参考。
