打铁还需自身硬哈弗神兽超级混动DHT叫板两田的底气何在？

在过去的汽车市场，很多人提到混动车型的第一印象就是丰田和本田这两个日系品牌的长期垄断。然而，随着本土汽车产业的不断发展，“田亮”在混合动力领域的长期霸主地位被逆转。以哈弗、比亚迪、长安为首的自主品牌相继推出了自主研发的混合动力架构。一时间，国内汽车市场一片争雄。

以哈弗品牌为例，借助柠檬混动DHT架构的先进技术支持，哈弗品牌近期推出了多款综合实力更强的混动车型，实现了对合资品牌的强势反击。与本田CR-V、丰田RAV4双擎等老牌混动SUV相比，哈弗Beast超级混动DHT是非常具有代表性的车型。作为后来者，它能向用户展示哪些不同的特点？

两档直驱领先科技架构，让出行更自信。

从技术架构来看，两款合资车型上市较早，混动结构相对简单。RAV4双擎采用丰田THS-II混合动力系统，动力传递效率高，但结构复杂，成本高。所以厂家为了控制自行车价格，只能在其他配置上减少配置，所以RAV4双擎整体软硬件配置在同级别中处于较低水平。

CR-V混动采用的是本田i-MMD混动系统，简单理解就是增程驱动和直驱发动机的串并联组合。高输出的驱动电机保证了中低速的动力，但在高速行驶时会显得后劲不足，这是大部分混动车型的通病。

值得一提的是，两款合资混动SUV都没有真正意义上的变速器，而是采用混联式混动结构来应对不同的行驶速度区间。低速时，两款车型都可以在EV和series模式下运行。通过驱动电机驱动车辆，可以避免发动机的低效率区间，达到最高能效。但在60km/h以上的中高速行驶状态下，由于没有变速器的混合动力结构，两款日系车型在中高速区间行驶时无法换挡，只能通过一套固定的齿轮组行驶，高速行驶后期的加速性能往往显得较弱。

哈弗神兽超级混动DHT采用双电机混合动力拓扑结构，技术理念更加先进。相比两款日系混动，它多配了一个DHT变速器，有两个直驱挡位，所以动力系统的整体运行效率和驾驶体验自然可以大大提升，从而在更宽的转速范围内实现更强的动力表现。

哈弗神兽超级混动DHT在进入60km/h以上中速区间后，利用发动机经济直驱和动力直驱两个档位的综合优势，能够智能匹配路况。车辆会通过踏板的踩踏幅度主动判断驾驶员的操作意图，这样可以最大限度的节省油耗，保证行驶时有足够的动力储备。

1.5T高端发动机以强大的动力填补合资短板。

除了领先的技术结构，混动车型的油耗和性能与发动机的配置密切相关。动力配置方面，RAV4双擎和CR-V混动均采用偏经济取向的自然吸气发动机:RAV4双擎的发动机排量为2.5L，最大功率131kW，峰值扭矩221NmCR-V混动的发动机排量为2.0L，最大功率107kW，峰值扭矩175N，哈弗野兽超级混动DHT采用自主研发的1.5T混动专用高性能发动机，在不牺牲油耗的情况下，在动力参数上已经超越了主流的2.0L发动机。

此外，RAV4双擎虽然凭借大排量在动力数据上更具优势，但与其混动系统匹配的驱动电机功率和扭矩仅为88 kW/202 Nm，整车整体功率仅为160kW。虽然排量更大，但相比CR-V混动，实际动力表现提升并不明显。

相比两款合资混动，哈弗超级混动DHT的综合运行功率为179kW，综合扭矩为530N，对其动力性能更有信心。对比最直观的加速性能，两款日系车型的百公里加速时间约为8-9秒，而哈弗超级混动DHT仅需7.7秒。是为数不多能进入7秒俱乐部的紧凑型SUV。

拒绝高溢价物超所值的产品体验。

通过动力和混动技术架构的对比，不难看出哈弗超级混动DHT作为后起之秀的出众实力。其实它不仅动力性能出众，在使用舒适性、科技氛围等方面也有可圈可点的表现。

哈弗超级混动DHT的车身长宽高分别为4780、1890、1675，轴距高出水平2800mm。驾驶舱空间足够与中型SUV直接对标。此外，在智能和多媒体功能方面，哈弗怪兽柠檬超级混动DHT还拥有12.3+14.6英寸双曲面屏和25英寸HUD技术平视显示器，不仅科技感强，还能帮助驾驶者专注驾驶，提高安全性。

相比之下，两款日系混动车型的轴距不足2700mm，不仅车内空间略显局促，而且车内的液晶仪表和中控面板不仅体积较小，成像效果一般，车载系统的操作流畅性也较差。这样的智能化水平往往很难吸引现在的年轻消费者。

更关键的是，丰田RAV4混动和本田CR-V混动的主力销售车型普遍超过25万，这对于很多年轻消费者来说有点“压力”。哈弗Beast超级混动DHT，即使顶配车型指导价也只有16.58万元，大大降低了年轻用户入手高端混动SUV的门槛，真正做到了混动车型价值对等。

凭借更先进的技术架构、更强劲的性能和更具竞争力的价格，哈弗Beast超级混动DHT一经上市便获得了众多年轻用户的关注。并通过等价值的产品主张成功打破了合资品牌的长期垄断。让更多年轻用户体验到先进自主技术带来的发展红利。

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