实拍一汽-大众揽巡：27.49万起，除了大，还有啥买点？

它，可能是一汽-大众乃至大众品牌最后一款纯燃油车型。

去年11月18日，一汽-大众揽巡上市时，有网传声音如是说。言外之意，除了作为车具有的物理价值外，这台车可能还被寄予了些许留念等说不清道不明的情怀。

新车定位中大型五座SUV，售价区间为27.49-32.59万元。看到车名，大家可能会想到一汽-大众旗下另一台车，对，没错，就是揽境。

事实上，同为“揽”字辈的产品，揽巡与揽境可以理解为“兄弟车型”，它们的轴距、前轮距(1704mm)、后轮距(1719mm)等底盘关键参数都是一致的；而二者的差异，除了长宽高、造型设计等有所不同，核心是产品定位不同，揽境(29.99-40.79万元)提供6/7座两种选择，揽巡则只提供5座、价位区间也相对低一些。

第一个买点:车，真的挺大

开揽巡上路的第一感觉，大，真的挺大。坐在驾驶位看两侧的外后视镜，你会发现揽巡的车身快要把城市公路上的一条车道给占满，留下的空白位置属实不多；并且，因为车头高且宽，你也会从行进方向发现揽巡的宽大。

事实上，揽巡的车身尺寸的确不小，长宽高分别为4936*2015*1756mm，其车宽比之揽境都要宽一些。即便如此，大众设计师还在造型设计层面，想办法去强调揽巡的宽大、威猛视觉效果。

如车头部分，不仅高，前脸的设计也大量采用横贯式的线条，包括横贯式车灯、下保险杠，这会让揽巡的车头看起来又高又宽，还简洁。并且，除了灯光外，大众LOGO也可点亮，在高亮的黑色格栅衬托下，整个车头也平添了些精致感。

上腰线是揽巡侧面造型设计的点睛之笔，从车头大灯平直贯穿车身到车尾灯，这是“很大众”的设计手法，会让侧面看起来修长。而车头部分的上腰线采用灯带装饰，则又是“非典型的大众”设计了，可谓有传承也有创新。上腰线往上，车顶处的镀铬装饰条从A柱延伸到D柱，抽象出了车顶的轮廓，不仅让悬浮式车顶不单调、增加精致感，相对平直的轮廓还能告诉你，它的后排头部空间应该比较充裕。

上腰线下方的型面设计语言，似乎也“不太大众”。揽巡门把手这个高度的型面是隆起的，加上下方内凹的型面，在视觉上就显得有肌肉感、力量感。

尾部同样显得敦实、宽大，一来是因为后车窗往下的型面总体是垂直地面的，二来是因为尾部的型面变化也比较简洁，三来是因为车身侧面隆起的型面也让车身两侧从后面看起来饱满。总体来说，就是大气、耐看。

外观的大，在车内也有体现。揽巡的驾乘空间，是毋庸置疑的，无论是横向，还是纵向，给人的体感都是大。尤其是后排的纵向空间体验，堪称“浪费”级，头部空间也如外观所见之充裕。并且，内饰的设计，也在采用简洁的线条、平滑的型面去强化横向视觉宽度。

后备箱的空间，官方给到的数据是656L，实际的视觉效果也足以继续用宽大二字形容，且内部空间称得上规整。若再将后排座椅放倒，你就将获得堪比1.8米大床的车内空间了，再配上全景大天窗，想想去户外露营时的感受吧。

第二个买点:除了大，还有品质感

在30万元左右的价格区间，中大型SUV选择也还有一些，除了大，那揽巡的差异化优势是什么？应该是品质感，可以分两个维度去理解。

其一，在设计层面，除了整车姿态看起来不赖，揽巡的外观装饰件用的比较舍得，比如镀铬装饰条、高亮的格栅，甚至侧面下护板也用上了装饰板，并且大量灯光的使用，让其在外观部分就能提供灯光秀。

内饰方面，不能说全部是软质包覆，但多种材质与色彩的搭配，加立体氛围灯的使用，让其看起来稳重有质感。此外，作为一台燃油车，揽巡中控部分的实体功能按键少，仅保留些常用的选项，且都配上了带反馈的触点感应式按键，加上双联屏的使用、中控屏还支持手势控制，这样揽巡的车内功能操作比同价位的竞品又多了些高级和科技感。

其二，在驾控层面，揽巡的380TSI版本动力参数不突出，可最大扭矩转速区间大(1500-4300rpm)、后劲足，加速体感超出预期了。底盘整体感受还是熟悉的大众味道，虽然悬架是前麦弗逊+后多连杆的组合，但底盘整体回馈仍然显得有韧性、干脆，且整体感强，轻快的转向与油门踏板配上紧致的刹车，让揽巡上手也比较容易。

当然，如果它的前悬哪怕能换作双叉臂式的形式，那驾控性可能又会好不少；不过，对这么大一台SUV，驾控需求可能也不是那么重要，况且价位也就在这里。就老老实实、舒舒服服地，把它当作一台家用车开吧。

写在最后:一汽-大众揽巡的出现，毫无疑问是为了满足那些想买大体格SUV、预算又不是很高的朋友，从功能性、气场感上讲，它显然是合格的。但大归大，它不是一台性能车，其性能取向偏家用、或者大气时尚点的家商两用。较同价位的其他中大型SUV，揽巡通过视觉质感、科技感的营造，让其看起来更有品质感、更有年轻气息，不再是人们印象中的传统大壳子车了。