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根据盖世汽车研究院数据，从2026年4月中国自主车企乘用车出口区域分布来看，比亚迪、吉利控股、奇瑞控股三家中国主流车企的乘用车出口格局呈现出鲜明的差异化特征:比亚迪以中美amp;南美、欧盟+英国+EFTA双核心构筑规模化出口底盘，吉利依托独联体、中美amp;南美、欧洲成熟市场三极布局稳健发力，奇瑞则凭借欧盟+英国+EFTA核心市场强势领跑，叠加多区域齐增实现全域突破。三家车企深耕全球不同细分市场、依托差异化赛道突围，既凸显了头部自主车企全球化布局的个性化发展路径，也集中展现出中国乘用车海外出口多元化、深度化的高质量发展新格局。 根据盖世汽车研究院出口数据库，2026年4月比亚迪乘用车出口区域排行榜如下: NO.1 中美amp;南美，4月，比亚迪向该区域出口61,087辆。 NO.2 欧盟+英国+EFTA，4月，比亚迪向该区域出口30,345辆。 NO.3 东南亚，4月，比亚迪向该区域出口10,458辆。 NO.4 大洋洲，4月，比亚迪向该区域出口9,618辆。 NO.5 亚洲其它，4月，比亚迪向该区域出口7,146辆。 NO.6 独联体国家，4月，比亚迪向该区域出口6,162辆。 NO.7 中东，4月，比亚迪向该区域出口2,646辆。 NO.8 非洲，4月，比亚迪向该区域出口2,380辆。 NO.9 欧洲其它，4月，比亚迪向该区域出口362辆。 NO.10 北美，4月，比亚迪向该区域出口342辆。 根据盖世汽车研究院数据，比亚迪乘用车4月出口区域格局呈现梯队分明的态势。中美amp;南美市场以61,087辆出口量稳居榜首，是比亚迪出口量的绝对支柱，主要得益于在巴西等核心市场持续深化渠道布局与本土化产品适配，叠加当地新能源产业政策红利，规模效应加速释放。欧盟+英国+EFTA地区以30,345辆位列第二，持续稳住欧洲成熟高端市场基本盘，印证旗下新能源产品在海外发达消费市场的品牌口碑与产品竞争力稳步抬升。 东南亚与大洋洲市场出口量处在万辆上下区间，分别为10458 辆、9618辆，作为地缘优势与新能源需求稳步扩容的潜力市场，二者构成了稳定的第二梯队出口基本盘；亚洲其它、独联体国家依次为7146辆、6162辆，依托传统经贸纽带稳步渗透；中东、非洲出口量分别为2646辆、2380辆，仍处在渠道搭建、消费培育的稳步爬坡阶段。 值得注意的是，欧洲其他区域、北美出口量分别为362辆、342辆，受地缘局势、贸易政策壁垒及准入标准等多重不确定性因素影响，比亚迪在这两个区域的布局仍保持审慎观望态度。 整体来看，比亚迪4月出口以中美amp;南美与欧盟+英国+EFTA为双核心，前者提供规模支撑并分散风险，后者助力品牌价值提升与技术背书；东南亚、大洋洲及亚洲其他市场则为稳定基盘，确保全球业务的基本面。后续若持续巩固两大核心市场优势，加快中东、非洲等市场的渠道下沉与产品导入，并灵活应对贸易环境变化，其全球电动化领先地位有望进一步巩固。 根据盖世汽车研究院出口数据库，2026年4月吉利控股乘用车出口区域排行榜如下: NO.1 独联体国家，4月，吉利控股向该区域出口24,563辆。 NO.2 中美amp;南美，4月，吉利控股向该区域出口19,235辆。 NO.3 欧盟+英国+EFTA，4月，吉利控股向该区域出口13,072辆。 NO.4 东南亚，4月，吉利控股向该区域出口12,466辆。 NO.5 非洲，4月，吉利控股向该区域出口10,534辆。 NO.6 北美，4月，吉利控股向该区域出口4,115辆。 NO.7 大洋洲，4月，吉利控股向该区域出口3,254辆。 NO.8 亚洲其它，4月，吉利控股向该区域出口2,216辆。 NO.9 中东，4月，吉利控股向该区域出口2,194辆。 NO.10 欧洲其它，4月，吉利控股向该区域出口154辆。 根据盖世汽车研究院数据，吉利控股乘用车4月出口区域格局呈现“三强鼎立、中间梯队密集、长尾市场待拓”的态势。独联体国家以 24,563 辆的出口量位居首位，仍是吉利最核心的出口市场，依托多年本地化建厂、车型定制和完善的经销网络，牢牢守住本土龙头优势，构筑起难以短期撼动的市场壁垒。中美amp;南美市场以19,235辆位列第二，反映其在巴西等区域的产品导入与品牌建设持续见效，规模效应逐步释放。欧盟+英国+EFTA地区以13,072辆紧随其后，凸显吉利在成熟市场保持了稳健的份额存在。 东南亚与非洲构成承压的中间梯队。东南亚出口12,466辆，依托地缘邻近与右舵车型适配，延续了吉利在该区域的稳定表现；非洲以10,534辆紧随其后，作为长期耕耘市场，渠道下沉与性价比优势持续推动需求转化。 北美出口4,115辆，在复杂关税环境下依靠沃尔沃等品牌的既有渠道维持了一定规模，成为长尾市场的亮点；大洋洲与亚洲其他分别出口3,254辆、2,216辆，属稳健培育型市场，需求平稳释放。中东与欧洲其他区域出口量分别为2,194辆、154辆，前者仍处品牌渗透初期，后者受地缘环境与准入壁垒限制，布局谨慎。 整体来看，吉利控股4月出口以独联体国家、中美amp;南美与欧盟+英国+EFTA为核心三极，分别承担规模支撑、增长潜力与品牌溢价的不同功能；东南亚至中东的多元市场则共同构成均衡的全球布局基盘。后续若持续深化独联体区域的本土化优势，放大欧洲市场的品牌协同效应，并加快中东、大洋洲等潜力市场的渠道拓展，其全球多品牌、多市场协同发展的独特路径将进一步夯实。 根据盖世汽车研究院出口数据库，2026年4月奇瑞控股乘用车出口区域排行榜如下: NO.1 欧盟+英国+EFTA，4月，奇瑞控股向该区域出口44,294辆。 NO.2 独联体国家，4月，奇瑞控股向该区域出口26,641辆。 NO.3 中美amp;南美，4月，奇瑞控股向该区域出口23,897辆。 NO.4 非洲，4月，奇瑞控股向该区域出口15,346辆。 NO.5 中东，4月，奇瑞控股向该区域出口13,689辆。 NO.6 大洋洲，4月，奇瑞控股向该区域出口12,191辆。 NO.7 东南亚，4月，奇瑞控股向该区域出口11,945辆。 NO.8 亚洲其它，4月，奇瑞控股向该区域出口3,912辆。 NO.9 北美，4月，奇瑞控股向该区域出口2,454辆。 NO.10 欧洲其它，4月，奇瑞控股向该区域出口318辆。 根据盖世汽车研究院数据，奇瑞控股乘用车4月出口区域格局呈现“一超多强、核心市场领跑、中间梯队高度集中”的态势。其中，欧盟+英国+EFTA区域以44,294辆的出口量稳居榜首，成为奇瑞最大的出口市场，标志着奇瑞在欧洲市场的产品力与品牌认可度持续攀升，欧洲市场已然成为拉动奇瑞出口增长的核心引擎。独联体国家以26,641辆的出口量紧随其后，和中美amp;南美共同构筑起奇瑞出口的第一梯队，三大主力市场体量突出，稳固集团出口大盘。 非洲、中东、大洋洲、东南亚市场的出口量全部突破1万辆，依次为15346辆、13689辆、12191辆、11945辆，四大市场共同构成了奇瑞出口的第二增长曲线。这种多点开花、全域覆盖的出口结构，既可以源源不断贡献增量，又能够分散单一市场政策变动、地缘波动带来的经营风险，凸显奇瑞多年全球化深耕的布局成效。 值得关注的是，亚洲其他地区及北美的出口量分别为3,912辆、2,454辆，该梯队市场体量有限，但依托产品迭代与本地化营销稳步扩容；而欧洲其他区域则以318辆位列排行榜末位，该细分市场尚处于品牌破冰、网点铺设的早期阶段，暂未形成规模化出货能力。 总体来看，奇瑞当前的全球化路径正朝着“头部欧洲市场领跑、多区并进”的方向加速推进。若后续能进一步深化各区域的本地化生产与渠道运营，并将欧洲市场积累的法规适配、新能源研发经验复制落地至亚非拉新兴市场，其在全球乘用车出口市场的竞争力有望持续增强。 ——2026中国车企海外布局图推荐—— |
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