|
京西智行近年来在EMB领域持续发力，其自研的球盘式EMB已完成大庆、瑞典、中汽研盐城测试场等4轮极端工况测试，性能指标居于行业前列。近日，京西智行制动业务副总裁薛春宇接受了新华网记者采访，深入解读京西智行EMB技术突破、产业化节奏和全球目标。 京西智行制动业务副总裁薛春宇 从盐城到瑞典:“压力测试”的背后逻辑 “我们不仅是在测试单轮性能，更是在验证整车的动力学性能。”薛春宇解释，传统液压系统靠两条独立的管路保证左右制动力一致，而EMB由四个独立电机驱动，轮间差异会被几何级放大，一致性成为非常大的挑战。京西智行的优势就是整车控制，用整车动力学的算法补偿硬件差异，实现单轮独立、整车协同。 京西智行始终坚持在中、美、欧三地同步进行覆盖EMB、iDBC1与ESC系统的综合测试、标定和验证。其EMB极寒测试已经在黑龙江省大庆市和瑞典阿尔耶普卢格连续开展三年，充分验证了其产品在低温、冰雪、低附着等工况下的响应速度与稳定性。 EMB夏季测试也已于今年在江苏省盐城市开展，并以覆盖多种典型复杂工况的系列测试验证制动效能和可靠性等。 “球盘”路线:一条非主流“蹊径” 在EMB的驱动结构路线上，京西EMB系统选择了独特的非线性球盘设计。薛春宇表示，功率友好性、体积更小巧、整体响应速度更快，球盘设计带来的核心优势可以帮助京西EMB脱颖而出。 京西智行球盘式EMB第三代单电机方案样件 薛春宇介绍，首先，EMB体积小是刚需。“球盘本身结构非常紧凑，比滚珠丝杠的体积要小。”其次，球盘可以做成线性，也可以做成非线性，其曲线可以根据客户车型相关的要求去做匹配，而非线性能达到更快的锁紧速度。第三，是球盘本身的整体效率更高。对电动车带来的好处就是能耗低，更绿色环保。 量产挑战:冗余设计、耐久性和成本控制“三座大山” 尽管技术路线清晰，但薛春宇对大规模量产仍持谨慎态度。薛春宇认为，目前，EMB大批量产还有很多关键问题要解决，如冗余设计、耐久性和成本控制。 薛春宇说，EMB需要双电源冗余，这增加了成本。此外，EMB的耐久性要求极高，最低为220万次，但实际应用中还需进一步提升。从市场角度来看，EMB与液压制动系统将在未来10年内长期共存，因为液压制动系统成本较低，而EMB在高性能车上的应用需要耐高温和强散热，可能带来更高成本。 全球视野:独特优势与战略布局 薛春宇认为，京西智行在EMB领域具有独特的优势。首先，公司在制动系统方面积累了丰富的经验，从传统卡钳到整车动力学控制都有深刻的理解。其次，京西智行具备卡钳制造能力，这是做好EMB的基础。此外，公司在全球化的布局和知识产权方面也具有显著优势，有助于其走向国际市场。薛春宇还提到，京西智行的团队是一个全球化团队，既有德尔福等传统企业的技术传承，又有持续迭代的创新能力。 薛春宇说，目前，京西智行的1-Box和ESC已经走出去并且量产上车，相信未来也能够成为一家走向全球的EMB企业。 京西智行在卡钳系统领域沉淀经验已近40年，线控制动系统领域经验已近30年。从液压制动到电子机械制动，从单一产品到系统解决方案，京西智行正以技术积淀为基础，以创新突破为动力，在 EMB 赛道上走出一条 “自主可控、全球协同” 的发展之路。薛春宇反复的强调“节奏感”——不冒进，把技术、专利、工艺和全球化网络拧成一股绳，谨慎的态度，也让京西智行给人带来更多的踏实感。 |
声明：本网转发此文章，旨在为读者提供更多信息资讯，所涉内容不构成投资、消费建议。文章事实如有疑问，请与有关方核实，文章观点非本网观点，仅供读者参考。
