蔚来换电站，已经开启“副业创收”

此前不久，蔚来副总裁、能源业务负责人沈斐接连两次晒出蔚来换电站参与调频的“工资单”。

沈斐表示“一点点零花钱的收入，不过，好歹是常态化的调频收入了。”

之后更是再次发声:“再晒一份工资单，某区域这个月需求响应的收益，各种各样零花钱还挺多…昨天晒，是因为在国内实现调频常态化收入是不太容易的。需求响应相对简单些，我们已经坚持做很多年了，部分区域还协调了用户家充一起参与。”

作为蔚来标志性的商业模式，布局换电以来，蔚来也在遭受外界的种种质疑。如今，换电这一投入巨大的补能部署，已经开始为蔚来带来“副业创收”了。

与充电不同，换电站对电网友好

当兆瓦级超充推向市场，行业人士普遍出现了一个担忧:电网该如何应对。然而，这个疑问对换电站来说，不复存在。

换电站对电网极具友好性，不仅能够秒级响应电网调峰调频，既可削峰也可做填谷，还可以紧急备电，打造坚强电网。

此前，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在接受采访时透露，2024年，蔚来有八、九百座换电站参与了电网的调峰调频，做应急响应，而这个功能确确实实是充电不具备的。

“充换一体对用户的好处是显而易见的，但对于行业的好处被整个行业低估了，充换一体站在理性投资之下比充电站更值得投资。”沈斐也曾表示，“充换一体站投资是充电桩的3倍，但是由于电量是3.5倍左右，其实每百万元的投资，收益是更好的，所以我觉得它是更值得投资的”。

此外，沈斐还提到，“其中还有一块被大家所忽略，就是换电站自身的储能。比如说晚上把电存下来，白天换给用户，这里面的电价差，收益可能就更大了，每年3000多座换电站，差不多应该有两个亿多一点的收入”。

值得注意的是，除了为电动汽车补能以外，换电站也是整个能源互联网和分布式能源网络的一部分，它的储能功能是充电无法替代的，从这个角度来看，换电站也是能源基础设施的一部分，建设换电网络就具有了更大的想象空间。

盖世汽车了解到，截止到2024年12月底，我国换电站保有量4443座。而这其中，蔚来换电站的贡献占比最大。

截至目前，蔚来已经在国内建成3206座换电站，形成九纵九横十四大城市群的换电网络，基本覆盖全国。其中，在高速公路上有972座，每隔200公里就有一座。

到今年年底，蔚来的换电县县通要完成27个省级行政区、接近2800个县的覆盖。此外，蔚来也在欧洲建成60多座换电站，在中东也进行了部署。4月1日，蔚来第7000万次换电服务正式达成。

能源，蔚来的未来？

“据悉，蔚来现金储备到去年年底是419亿，虽然今年制定了四季度盈利的目标，但是前几个季度还是重要的投入期，除了降本，也在通过资本市场融资通道来加强现金储备。

蔚来在经营方面有很大压力，需要提高效率和降本，但是在研发和充换电网络的投入仍然比较坚决。”李斌对于充换电网络的，向来都是坚定看好。

相比传统充电模式，换电可以在几分钟内完成电池更换，大大缩短了补能时间，提升了用户体验。长远来看，随着换电网络的完善和用户数量的增加，其盈利潜力巨大，换电服务可以收取服务费，同时通过电池管理、储能等业务创造额外收入。

换电站作为补能设施，也作为分布式储能节点，与电网进行互动。目前，蔚来换电战已经成为“虚拟电厂”的一部分，通过储能和电网调度实现能源的优化配置。

去年4月，国网苏州供电公司已经与蔚来汽车签订战略合作协议，围绕虚拟电厂建设运营、车网互动型智能微电网、“光储充换-零碳”示范站等方面开展深入合作。

3月11日，全国地市级规模最大的换电虚拟电厂在江苏苏州建成投运。据悉，通过技术创新，对换电装置进行改造，运用虚拟电厂技术，把分散在全市的68座换电站，全部接入到新型电力负荷管理系统，可以提供不少于2万千瓦的负荷调节能力。

蔚来在苏州已建成换电站超100座，装机容量近5万千瓦，满电电量近10万千瓦时。得益于新型电力负荷管理系统的应用，新能源汽车换电站实现规模化接入电网后，即可形成换电虚拟电厂。

当新能源汽车换电站变身成为电网“充电宝”，既可以在闲置时作为“正电厂”向电力系统供电，又可以作为“负电厂”消耗系统的电力，为电网系统保持平衡起到积极作用。

正如沈斐所言，目前换电站赚取的只是“一点点零花钱的收入”。然而，深究其里，可以看出蔚来布局换电站的长远规划:能源，正在为蔚来的未来描绘出了一片光明前景。