车型:雷克萨斯RX?350h?四驱醇享版 售价:47.9万元 雷克萨斯作为比较进入中国的日系豪华品牌,在国内的口碑一直不俗,尽管雷克萨斯最主要的市场其实是北美,但是在国内每一款雷克萨斯的产品扔受追捧,就比如RX。RX最早诞生在北美市场,1998年推出,目前已经进化到第五代,截至目前,RX全球销量早已超过360多万台。 这代RX源自GA-K平台,尽管是全新车型但是整体风格与老款大差不差,只不过在细节上进行优化,比如中网纺锤形格栅与车身融为一体,视觉层面看着更加整体,这也是雷克萨斯品牌电气化一个重要变革。 侧面线条优雅处理仍是雷克萨斯的精髓,第五代车型在尺寸上进行了提升,车身宽度增加25mm,高度降低15mm,轴距增加60mm,达到了2850mm。 镀铬多条幅轮辋与车身很搭,轮胎选用邓禄普SP SportMAXX系列,这款轮胎注重湿地制动和静音,尺寸:235/50 R21。 贯穿式尾灯收窄了车尾的视觉宽度,而尾灯糅合了羽翼风格,中央“LEXUS”Logo的出现,将格调瞬间提升。 来到车内,东方韵味的内饰氛围一定会让你气定神闲,整个座舱设计源自LF-Z Electrified概念车的"Tazuna缰绳"设计理念,细节上处理很到位,但是因为这台车是一款中配车型,所以很多功能都没有提供,比如多色氛围灯、织物材质包覆的马克莱文森音响系统等等。 向驾驶员一侧倾斜的14英寸大屏是整个座舱最核心结构。尽管中控区域优化了不少物理按键,但是像空调、音响基础功能依旧保留着实体按键,这点提出表扬。 说句题外话,根据欧洲新车碰撞测试机构的新规定,自2026年1月起,那些没有特定传统控制按键的车辆将会被扣减分数。这也就意味着,如果汽车制造商希望自己的汽车获得Euro NCAP的最高安全评级,就要保留特定的传统控制按键。 屏幕显示效果出色,并配备无线CarPlay功能,系统菜单布局简单,左侧功能菜单点击一下即可进入,免去各种繁琐点按。语音交互与老款相比大幅度提升,起码在“我饿了”、“打开车窗”这些语音指令都可以识别和操作。 座椅尽管是棕色皮质,但是在肩部位置进行了印花装饰,看着低调且精致,通风与加热以及主驾记忆都有。 后排座椅靠背支持大角度调节,长途行车可以缓解疲劳感,此外,因为是中配车型,所以后排只有独立空调调节、充电接口,没有座椅加热和通风。 动力方面,这台RX350搭载代号A25B-FXS的2.5L阿特金森循环汽油发动机与高功率电机和蓄电池构成混动系统,并拥有前后双电机E-Four电动四驱系统。 发动机最大功率139kW/6000rpm,峰值扭矩扭矩241Nm/4300-4500rpm,前电动机最大功率134kW,最大扭矩270Nm,后电动机最大功率40kW,最大扭矩121Nm。与之匹配的是E-CVT(模拟6速)变速器。 雷克萨斯的混动不仅是省油而且真的平稳,混动模式下动力响应都很迅速,动力衔接额平顺有质感,油门随踩随有。但是如果馈电时,再急加速,那么发动机的噪声就会比较大的传递至车内了。 底盘方面,前麦弗逊、后五连杆式独立悬架,方向盘转向力度轻盈,路面的波动也毫不留情地被悬架处理掉,所以充分保证了乘客舒适性,但也造成在高速过弯中侧倾较大,所以别去跑山了。 智能驾驶辅助系统没有高配的LSS+3.0,只是普通的车道保持、自适应巡航、前碰撞预警等,其中车道偏离预警等功能,可以依靠毫米波雷达、摄像头等传感器,在城市道路和高速路况下,都能自动调节车速与前车保持安全距离来缓解驾驶疲劳。 试驾小结 雷克萨斯RX算是一款稳中求胜的车型,虽然在销量上也许追不上“BBA”,但是也形成了自己独特的调性和风格,也有不少拥趸,这就足够了,因为有些人喜欢雷克萨斯,就是因为它的细节做工。 当然,在动力层面,这代RX也进行了升级,“全系混动”不仅更省油也让RX带来了新的关注度,当然这代RX也有插混版本。第五代RX毫无疑问依旧会成为舒适、豪华的代表车型。 |
声明:本网转发此文章,旨在为读者提供更多信息资讯,所涉内容不构成投资、消费建议。文章事实如有疑问,请与有关方核实,文章观点非本网观点,仅供读者参考。