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不得不说，比亚迪想要将合资燃油车“取而代之”的决心，已经是人尽皆知。继秦PLUS荣耀版上市一周订单破2.3万、创造辉煌成绩之后，2月28日，比亚迪又推出汉唐荣耀版，再度以“油比电低”的价格，以及更强的产品实力，试图进一步蚕食合资燃油中高端市场。 其中，比亚迪汉DM-i荣耀版指导价为16.98-22.58万，对比老款，价格下调2万；汉EV荣耀版指导价区间为17.98-24.98万，价格下调幅度更大，高达6万，另外比亚迪推出2024款汉DM-p战神版，指导价为25.98万，价格下调3万。唐DM-i荣耀版指导价为17.98-21.98万，价格同样下调。如此一来，他俩在指导价比合资燃油车低的同时，还没有购置税，价格优势显著增大，让燃油车再次破防。 而比亚迪之所以有底气一次次打破“油比电低”市场规整，是因为它有在混动、纯电领域的长久自研过程中，沉淀的深厚技术积累加持。因此，从另一个角度来看，秦PLUS DM-i荣耀版和汉唐荣耀版打响这场价格战的背后，也是比亚迪正式向传统燃油车发起的一次技术战。在大部分消费者眼中，新能源比日系更省、比德系更好开，已经成为共识，比亚迪云辇-C智能阻尼车身控制系统、DiLinK 100智能座舱等最新技术的加入，则赋予汉唐荣耀版力压合资油车的实力优势，也是它俩能在销量上完成对合资反戈一击的底气所在。 让人惊喜的是，在不断做出技术进步的同时，比亚迪的成本控制能力也愈发精进，比如此次升级中，汉EV荣耀版就推出天神之眼四驱智驾型，搭载比亚迪“天神之眼”DiPilot 100 平台，率先完成高阶智驾功能的下放，而比亚迪之所以能够拥有产品定价的主动权，完成配置下放，汉唐车系累计销量破百万的市场成绩立下了汗马功劳，也是比亚迪品牌规模化效应和全产业链优势扩大的体现。 更重要的是，在汉唐荣耀版这波强势进攻下，这还能帮比亚迪拿下更多15-25万价位区间的销量，树立起新能源在汽车产品评价主流方向的口碑，改善新能源汽车“两头热”的问题。如此一来，比亚迪也将加速20万左右主流消费人群对新能源的认可，彻底打破合资油车在中高端市场的长期垄断，推进汽车市场全面转向新能源化的进程。 值得一提的是，比亚迪汉还是中国汽车工业史上首款单月销量超过3万台的中高级轿车，也是中国汽车成功进军中高端市场最杰出的里程碑式产品，而此次汉唐荣耀版的到来，更为中国品牌重塑中高端市场格局创造一次机会，随着更多车企相继加入价格战，新能源汽车正式站到了传统油车的对立面，汉唐荣耀版带来“电比油低”理念，也将助推市场形成新能源车将要取代传统燃油车的共识，有望引领中国品牌在B+C级轿车和SUV市场的主导地位，并带领更多国产自主品牌迈向更大的国际舞台。 写在最后:毫无疑问，汉唐荣耀版的出现，俨然是打破了从前国产车企被合资品牌牵着鼻子走的局面，而比亚迪作为这一结果的缔造者，也为其他国产新能源车企树立了灯塔般的品牌形象，从融入传统文化，到获得大众认可，比亚迪无一不展现来自中国品牌的深厚技术底蕴。得益于此，相信比亚迪能够改写中高端市场的新篇章，也期待比亚迪能够再创中国制造的辉煌！ |
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