试驾MG4EV：在欧洲卖爆的它，在国内被低估了？

在这个中国新能源汽车领跑全球的年代，试问哪款中国新能源汽车在欧洲市场最受欢迎，或许你会想到超神的比亚迪或者是“含华量”高的AITO问界，其实都不是，主角是我们今天要说到的MG4 EV。

给大家看一组数据。今年前三季度，MG4 EV在欧洲市场的累计销量已经达到了5.4万辆，其中在英国成功超越特斯拉Model 3，夺得纯电销量亚军。而除了欧洲市场外，MG4 EV正逐步进入澳新、中东、墨西哥、南美等全球六大洲重点区域市场的80余个国家。

不夸张的讲，这款MG4 EV称得上中国人的首款全球纯电车，毕竟能俘获欧洲发达国家消费者的芳心，没有绝对的产品实力断然做不到。

前段时间，笔者在有着“中国秋名山”之称的浙江安吉盘山公路上试驾了一番MG4 EV出海冠军版，九转十八弯之间，这款目前在国内售价只要11.58万元的钢炮小车让笔者发出了感慨，这的确是一款被严重低估的好车。

MG4 EV的操控乐趣，开了才知道

众所周知，欧洲消费者买车注重操控和运动，这恰好是MG4 EV的优势所在，也是其能热销的主要原因之一。当然了，这次把MG4 EV开到安吉“秋名山”，也有这方面的考虑，正是在山路上才能体验到这台纯电钢炮的操控乐趣。

多说一句，目前市面上的纯电车型，大都把优势点集中在舒适性层面，主打操控的并不多，更别提十万出头的车型了。MG4 EV的出现给了那些追求操控的消费者一个再合适不过的选择，纯电时代他们也能延续钢炮的梦想。

我们这次试驾的MG4 EV采用了单电机后轮驱动的布置形式，这台电机的最大功率为125kW，最大扭矩为250N·m，零百加速时间大约为7.7秒。从杭州机场出发的道路，都是城市道路或高架快速路，这台MG4 EV开起来的感受就是轻巧灵活，当然这也是绝大多数纯电车型的驾驶感受。

不过，来到高速公路和安吉“秋名山”盘山公路后，就能体会到MG4 EV的操控乐趣了。首先是高速公路上没有10万级纯电车型的那种驾驶廉价感，开起来整体感受和一台燃油小钢炮的底盘质感差不多，但纯电的瞬间扭矩爆发所带来的加速感受，以及流畅性又要比燃油钢炮好上不少。

来到安吉“秋名山”的盘山道路上，得益于MG4 EV做到了490mm的低质心高度，独有的LBS躺式电芯设计，使得其电池更薄、纵向高度更低，具备更好的抗侧倾与俯仰性，说直白点就是这台MG4 EV在弯道中可以牢牢的“贴”于地面，带来人车合一的贴地感。再加上同级罕见的后五连杆独立式悬架，以及50:50的前后轴荷比，这些都为出色的操控表现打下了基础。

值得一提的还有MG4 EV的续航精准度，虽然我们这次测试只是动态山路试驾，并不是续航达成率测试。但在安吉当地零下一度的低温状态上，这台MG4 EV在出发时97%的电量具有402km的续航里程，参考CLTC续航里程415km，误差可谓在相当满意的区间。而横向对比同价位的纯电车型，MG4 EV的表现也可谓优秀。

肆意玩耍之余，它也是顾家的暖男

看完了MG4 EV的驾控表现，接下来看一下它的静态实力。在外观设计层面，可以看到它的造型采用了较为激进、运动的设计语言，尤其是车头部分看上去非常凶悍，和整车的运动调性相呼应。

MG4 EV的尾部设计也是出彩的地方，车型有镂空的双幅悬浮尾翼，看上去非常的酷炫，再加上贯穿式尾灯贴合设计了扩散器的底部包围，非常讨好年轻消费者。

作为一款主打年轻、运动的纯电小车，MG4 EV的体型和大众ID.3相似，说实话这种体型的纯电小车在城市中开蛮有优势的，泊入各种停车位中也更加的方便。

但值得一提的是，MG4 EV并没有为了运动而在车内空间上做减法，比如说后排宽大且舒适的座椅，坐三个成年人不成问题，并且前排中控台下方设置了很多放随手杂物的地方，甚至在主副驾驶皮质座椅后面还贴心的设置有放手机的袋子，可谓实打实的暖心。

再来看MG4 EV的内饰设计，个人认为其在科技和实用之间做到了兼得。7英寸和10.25英寸的仪表屏和中控显示屏紧跟当下的潮流，日常用到的娱乐、导航等都没什么问题，关键是中控大屏下方是很好用的物理按键，并且方向盘多功能按键也是物理按键，表现在驾驶过程中非常实用，盲操作无压力。

另外，MG4 EV的10.25英寸中控屏下方还有突出的小托盘式设计，能顺手把手机放在上面，这一点设计的非常符合人体工程学，看来MG的设计师是花了心思的。

在国内的纯电新能源汽车市场，MG4 EV的销量并不算好，但这并不妨碍它是一款实打实的宝藏车型，尤其是此番山路试驾更加验证了这一点。如果你想买一台纯电代步小车，预算不多只有十万出头，还想体验燃油钢炮时代的操控乐趣，那这台MG4 EV一定是个不错的选择。