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过去几年，笔者不断提醒维修厂，尤其是小的维修门店要干掉洗车业务。主要是基于提高效率、降低成本，以及更专业化的考虑。但今年，反而出现维修厂砍掉部分车型的趋势，这究竟是什么状况？ 今年上半年，很多门店老板觉得综合业务太难了，与此同时很多单项业务逆风飞扬，如做奥迪专修或宝马专修的门店越来越多了，做豪华车专修的反而不饱和了。 也有一部分综合维修门店，开始拆分事故车和快修业务独立运营了。为什么会出现这种情况？维修厂老板们又该如何看待这些事情呢？ 01、短视频带动个性化业务 短视频的兴起，带动了部分门店逆袭。笔者曾经说过一段话，就是这三年能够逆势增长的，都是短视频做得好的门店，其他的逆势增长基本不可能。 虽然说得有点绝对，但也是绝大多数门店的最真实写照。 而能够玩转自媒体的，大部分是一些年轻老板，部分80后90后、甚至00后的老板都开始登场，他们自然会对业务进行简化。 因为他们从一开始接触这个行业，就是专业化方向:不做公车业务，不做保险公司，就做自己喜欢的个性化业务，甚至个性化的车型。在一个小领域内做到第一，这是一代人的文化特性，也决定了他们起步和前辈不一样。 02、从线上到线下的垂直业务 其次，自媒体的特性，是垂直度。都知道抖音要垂直，具体怎么做垂直可能大家没搞明白，但是垂直一个项目是玩得明白了。 你看很多门店就在抖音玩一个项目，如除积碳烧机油，愣是把这种边缘业务变成主业。一个店除积碳能够上百台，烧机油几十台。这远远超过很多综合门店的业务产值。还有专门玩底盘业务的，有专门修宝马的，有专门做四轮定位的，有专门贴车衣的…… 线上垂直业务，导致线下门店也更关注垂直车型和业务体系。这或许是一开始玩自媒体的老板始料未及的，甚至粉丝都只认为你能够修宝马，而修不了其他车型。这就导致部分老板开始迎合粉丝的喜好，做一些车型专修店。 03、化繁为简，突破规模 无论是供应链还是技术，综合门店的效率都比不上垂直门店。 生意的竞争就是效率的竞争，综合门店如果多车型多技术同时并进，在人员众多、组织结构复杂的情况下，效率就没有单一业务高。这也是为什么多车型多业务门店利润率，不如单一门店高的核心原因。 一个企业效率的高低，决定了投资回报率和盈利能力。如果是单车型业务，供应链整体的谈判能力和管理能力都会有很大提升。因为规模更大，成本更低，管理起来也会更容易。 汽车后市场之所以难干，难以形成规模化，就是因为后市场的复杂性。现在主动通过车型专修、业务简化，可能是部分门店实现突破的机会。 04、汽车文化的渗透 汽车文化在中国一直是盲区，很多人都认为中国没什么汽车文化底蕴，除了小部分玩改装、玩越野的，大部分人都不太懂车。 但是最近几年短视频和直播的涌现，使很多车主开始对汽车有了更多了解和认知，也潜移默化地加快了对汽车文化、汽车知识的了解与普及。 随着车主对汽车文化的理解，自然会出现同类型车辆或者同类型爱好者的聚集；而他们的聚集区，就成了绝佳的专修场所。 这一波机会，也许会成就很多一直醉心于汽车文化的经营者。类似改装升级、同类型车辆的业务，会在一些门店进行集中消费；类似这几年的三膜合一门店、奥迪改装升级门店、商务改装门店，或是一些轻改业务等，都是单车型业务的集中地。 05、门店IP打造 门店IP也是一个重要影响因素。 现在大家都知道了IP的重要性，对于任何经营者来说，都不能错过这一波成本最低集客最好的途径。如果门店老板还没认识到IP的重要性，那基本上未来几年将很难找到更好的盈利机会。 为了实现差异化，门店老板更应该树立独特的、个性化、差异化的鲜明IP，这也是促进超级个体业务的重要因素。 很多人觉得必须业务多、范围广才能做大做强。但现在已经是超级个体业务时代了，单个门店年利润过百万已经不是一件难事，单个IP年利润更可能过千万。因此，老板们一定要重视门店IP的打造。 写在最后 各位同行、老板，做企业的目标就是追求盈利，而非过多追求规模多大。在短视频时代、IP时代，或许我们更应该重视的是:如何通过时代红利，持续稳定地经营。 |
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