优雅与活力：梅赛德斯-AMGSL63

新款SL希望自己的活力比所有前辈的总和还要多，同时又能提供高水平的日常功能。所以，梅赛德斯-AMG升级为2+2座车型，并配备了奢华的底盘技术包。现在，就让我们发动这台V8汽油机，开始测试吧。

什么……请你再说一遍？“你是否注意到仪表台上漂亮的图形界面？今天是一个特殊的日子！”这辆SL正在通过大尺寸的中央显示屏向驾驶者发出问候。这辆奔驰车似乎总想吸引你的注意力。但其实不需要，尤其是现在，尤其是在这条我们最喜欢的乡村道路上。反正我们此时的注意力都在驾驶上，这辆SL也是。它十分敏捷，时而还有些狂野，几乎是以不可动摇的决心快速前行。

所以，要小心，由于这辆车的驾驶安全性极高，操控性强，快速和超速之间的界线就像德国和奥地利之间的边界一样，并不清晰。而且，信息娱乐系统在穿越时区的时候会立刻更换到新的时区，使旅程更具有全球性的特点。

深入到敞篷车中，完美的驾驶坐姿，极其舒适且包裹性极强的座椅支撑着身体，从一个弯到另一个弯，你会不断期待每一个转折点。为什么？因为这款SL的转弯能带给人孩子般无忧无虑的感觉，转向系统传达出清晰的路感，鼓励你更快地踩下油门。也许还应该更早一点，因为这个内部代号为M177的发动机有时并没有真正进入状态。

事实上， 800牛·米的最大扭矩在2500转/分时输出，而且没有电动涡轮增压，所以双涡轮动力系统不会像粉丝为了在音乐节舞台正前方获得一个座位那样狂暴地冲出去。不过，在舒适模式下，自动变速箱会尽快地提升到9个挡位中的最高挡位。而且这台变速箱似乎有些吝啬，明明拥有强大的扭矩，却不肯慷慨地一次性提供给你，常常需要你自己降挡提速，这可能会令人恼火。那么，SL在测试场上的表现又如何呢？根据出厂设置，它从0到100公里/小时的速度为3.6秒，12秒内就能突破时速200公里的大关。确实是技术提供了帮助，这里的关键字是“赛道模式”。先将发动机转速提升至合适的水平，然后松开刹车，4.0升发动机立即爆发，几乎没有任何迟疑，不过它最多只能加速到315 公里/小时。

同时，尾翼从负11°位置到正6°和正11°位置，再上升到正17°位置，正22°只出现在赛道上，用于最大的横向加速度。反之，制动时也不缺乏力度；带有可选碳陶瓷刹车盘的制动系统可提供11.5 m/s2左右的减速度，在任何时候都可以很线性地控制，并传达出清晰的踏板感觉，这是新一代奔驰电动车型目前还难以企及的。

因此，想把这辆SL开得很“跟脚”需要花点时间。切换到运动模式(在它之上还有运动增强模式和赛道模式)稍微会有一点帮助，没有突然的加速或刺耳的声音溢出跑车。它有足够的车身刚度，因为除了继承上一代车型(S级敞篷车也有一些)的优点，它还借鉴了AMG GT的结构。悬挂舒适度变差了吗？不，这款2+2跑车能很好地应对颠簸，只是过弯时的侧倾有点僵硬，对短波的路面起伏反应有点太迟钝。当轮胎发热时(即在较高的压力下)，这种情况变得更明显。

那么如何才能实现这种猛烈的敏捷性呢？这款车似乎可以将每条乡村道路分解成毫米大小的颗粒，然后通过转向系统和牵引力将这些颗粒以固定和精确的方式重新组装起来。在动态驾驶测试中，即18米绕桩和双车道紧急变线测试中，SL达到的速度使桩桶变得虚幻，与比它轻200千克、短16厘米和宽2厘米的AMG GT跑车不相上下。

好吧，开发人员为此不得不动用所有技术储备，把可用的一切都放在SL上:前后桥动力分配全可变的全轮驱动，后轮转向系统 ，还有带侧倾控制的主动式悬挂。这使自适应减震器在压缩和回弹时通过两个液压回路相互连接。

然后是舒适和娱乐部分。测试车中还有复杂的音响系统、中央显示屏(其倾斜度可以根据太阳的照射角度来调整)以及奇妙的可加热和冷却的按摩座椅。

接下来是后座，嗯，靠背非常直，在短途旅行中只能容纳儿童。顺便说一下，前排座椅可以向后移动，甚至可以挤压到后排座椅上，这实际上也说明了后排座椅无关紧要。多一点行李空间也无妨，毕竟SL的精髓之一，就是在所有擅长运动与操控的跑车中最适合做长途旅行的那一款。

或者在有名的南加州的沿海公路上驾驶，就像经典电视剧《Hart aber herzlich》中，珍妮弗·赫特饰演的斯蒂芬妮·鲍尔斯(Stefanie Powers)驾驶梅赛德斯107 SL系列那样。

把车顶放下来后，即使没有安装导风板，也会产生极大的乐趣。这要归功于车顶与汽车的深度融合。在加州的阳光下，有些人可能希望有更强大的座椅冷却效果。然而，每一位肯花20万欧元购买跑车的人真正想要的肯定是更好的材料和更细致的做工。例如，挡风玻璃框架的装饰是由类似Alcantara的材料制成的，但它在驾驶员一侧略微下垂。细小的吱吱声从后方悄悄传来。装在车内后视镜周围的摄像头罩盖是由塑料制成的，体现了对成本的控制，而且车内后视镜的底座也与其他奔驰车型一样，未经任何修饰。

还不够吗？好吧，那么把车顶合上。显示器上的一个虚拟滑块可以帮助完成这一操作，不过你很可能在开车时突然把车顶打开，只是因为食指误触了半毫米。还有显示屏会变得非常热。不过，显示器下面还有一个替代按钮。车顶的主要问题是在时速100公里左右时，驾驶员侧窗的风噪声很大，而且是在窗户完全关闭的情况下。

回到前面说过的话题:门板的材料品质很好，但是中控台上的塑料拉手很容易沾满指纹，这甚至比触摸式显示屏更糟糕。显示屏的菜单虽然不是百分之百的直观，但很容易学习。无论是空调控制、辅助工具还是影响发动机反应的各种驾驶模式、变速箱特性、减震器硬度和驾驶动态控制系统……几乎所有SL的功能都可以在这里找到。

不过，在正常交通条件下，我们不能确定动态控制的操作是否可行，因为车辆抓地力实在太高。即使在试车场上，也需要在方向盘上使用蛮力或以荒谬的高速行驶，甚至两者兼而有之，才能体验到非常精确、尖锐的ESP干预。既然我们在讨论这样的恶作剧行为，为什么不试试E 63中熟悉的漂移模式呢？但梅赛德斯-AMG说，它不能用于SL，它在这里不合适。但是，为什么某个子菜单中会有一个赛道模式，而且可以暂停以摄像头为基础的辅助系统呢？这让人很困惑。就像图文并茂的信息显示界面一样，我们怀疑SL并不清楚它真正要满足的目标是什么，暴风雨般的动力，舒适的高科技敞篷车，还是两者都要兼顾？

想象它深深吸入一口气，然后让气流以绝妙的方式流经驾驶舱，V8发动机以一种非常矜持的方式产生动力，并创造出一种美妙、密集而浑厚的声浪，在排气系统的强化模式下，其低音甚至更强烈一些。非常真实，非常有存在感，非常典型的活塞式发动机韵味，不再有以前AMG的粗犷。同样让人感到熟悉的是，在较低的速度下，例如在城市交通中，传动系统会有轻微的顿挫，但这种现象通常来自配备双离合变速箱的车型上。而现在，配备九挡自动变速箱的测试车上也有这种问题，要知道，其液力变矩器已经取代了该品牌典型的多片式离合器系统。

尽管如此，它仍能令SL以低于10.0 升/100公里的油耗行驶，即使测试的油耗为13.5升/100公里，也不会有人拿出压扁的西红柿砸向它。考虑到奔驰的尺寸和质量，这是一个不错的数值。但现在去哪里呢？这辆车不太喜欢减速，有时会顿挫，有时会犹豫不决，启动时的疲软无法解释，只能转到别的话题上。好吧，也许飞入弯道能帮忙挽回一局，在运动模式或个性化设置的舒适减震器和Sport-Plus驱动下，以手动换挡为乐趣，通过变速箱的挡位变化确保转速，享受非常警觉的双涡轮增压发动机。再加上转弯时前轮的抓地力，车尾的稳定性，给人带来人车一体的转向感觉。转向角的建立、转向力矩、反馈，一切都刚刚好。真的没有必要羡慕粗壮的宝马方向盘。

不过，它迫切需一台振动磨光机，用至少是100粒度的砂纸，来消除那些梅赛德斯-AMG自己声称的不足之处。那样，即便是“产品定位不明确”这种说法也不会影响它的销路。

总的来说，SL其实根本不需要用图文并茂的屏幕画面来讨好顾客。