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2019年初，江铃福特推出全新中型SUV领动，这也标志着江铃福特站上了新的起点，开始全面冲击家用车市场此后，於陵推出了更大规模，16.98万元起，也体现了性价比 虽然新推出的凌锐并不盲目追求尺寸，但它专注于精致化和智能化，以进一步填补家用SUV市场最近几天大家伙也对这款车型进行了试驾试驾涉及市区，高速公路，山区，石子路等，看看凌锐在各种路况下的表现如何 试驾初期，我们主要在市区和高速公路上行驶，也体验了凌锐在铺装路面上的驾驶性能硬件方面，leader搭载1.5T发动机，最大功率125KW，峰值扭矩260nm与之匹配的是7速湿式双离合变速箱 其动力输出整体表现稳定，起步和低速阶段加速非常线性虽然缺少一点爆发力，但能保证驾驶舒适性变速箱低速运行和停止时没有明显的倒退但如果深踩油门加速很快，降档时变速器不会很主动 在40—80km/h的速度范围内，凌锐的动力也很充足当油门踩得很深时，速度也能匀速增加当然，由于排量有限，在时速超过100km/h时，leadero的再加速能力仍有提升空间，但总体而言，动力表现完全可以满足国内需求 配备底盘前麦弗逊+后多连杆独立悬架从铺装路面的行驶表现来看，这款悬挂的调校非常漂亮路上的小颠簸完全被过滤掉了但是对于大颠簸比如碎石或者减速带，会保留部分路感，整体感觉还是不错的 高速行驶时，凌锐的NVH性能也值得称道，对轮胎噪声和风噪的抑制非常出色只有深踩油门，发动机的高速噪音才会明显 此外，本次试驾的顶配版还配备了L2驾驶辅助系统高速时可以使用第五代ACC全速自适应巡航系统和LCA变道辅助系统，实现半自动驾驶只要控制好方向盘，用眼睛观察周围的路况，就可以大大减轻长途驾驶的疲劳 虽然定位为城市SUV，但在试驾过程中，名人也来到惠州南昆山，体验凌锐在弯道多，泥泞碎石路的山区表现。 南昆山的道路多弯，狭窄的双向车道对车辆的操控性能也有很大的考验从实际驾驶的角度来看，凌锐紧绷的悬挂调校让车身在大角度通过弯道时保持了良好的姿态，没有明显的侧倾 转向感方面，领克罗的方向盘空位置并不多转向精度和车身的顺序轨迹非常出色，即使在多弯道路面也很容易驾驶 除了山路，在试驾过程中，我们还体验了凌锐在泥泞和碎石路上的表现虽然没有四驱系统，但领动在1200转时就能突破250n·m的扭矩其出色的低扭矩性能使其具有良好的脱困能力 此外，leader还配备了HHC坡道辅助系统和HDC梯度下降系统，以及185mm的最小离地间隙，19度的接近角和25度的离去角在石子路上行驶，不用担心刮伤底盘最大爬坡40%，对应角度21.8°左右，足以应对大部分陡坡 除了驾驶部分，凌锐的实力在外观上也是显而易见的外观设计方面，新车采用了福特最新的家族式设计语言采用大尺寸多边形格栅，大灯采用分体式设计上图的LED日光灯造型犀利，运动感极佳，照明后质感很好 车身侧面采用双腰线设计，整体设计紧凑干练车尾设计了家族式尾灯组，内部采用的光源布局，照明后辨识度较高后墙两侧配有银色装饰件，让车尾和车头的运动感相互呼应 内饰方面，新车依然采用了简洁的设计，蓝黑搭配让内饰看起来更加年轻在内饰材料上，LEARROW使用了贯穿中控的木纹装饰板，靠近车把的钢琴板，以及覆盖车门的皮革整体触觉和视觉效果都不错 虽然经历了山路和越野性能，但凌锐作为一款十几万元的家用SUV，它的家用内容是不能落下的新车长宽高分别为4630/1935/1706 mm，轴距为2726 mm，全系采用五座布局，定位于前缘与前缘之间 就后排座椅空间而言，170cm的乘客腿部空间有两个以上的打孔，头部空间有近两个打孔，非常不错后排座垫也比较厚，靠背角度太大，座垫长度足够后排乘客有一个舒适的坐姿另外，后排近乎平整的中央地板，让三个人坐在后排也没有太大压力 凌锐在前排储物空间方面也有足够的诚意电子车把前面有一个手机收纳槽，旁边有两个带限位功能的杯架后排扶手箱的容积也不错再加上车把下部镂空，前排储物能力毋庸置疑 后备箱方面，leader最大后备箱空间为1422升，其中容积正常的后备箱深度不错，放置后可以拓展良好的储物空间，但后排座椅的平坦度略差。 纵观目前市场，与凌锐同价位的合资SUV多为小柯，安卡GX，丰田c—hr等车型相比之下，凌锐在空间和配置上有相当的优势，在驾驶体验上也达到了同级别的高水平，适合追求高性价比的车主 。 |
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