混动是自主的天下?皓影混动家族表示不服

2023-06-06 08:37:47 来源:汽车时代    阅读量:15076   

在如今新势力和自主品牌崛起的几年,不得不承认合资阵营的存在感似乎逐渐降低,市场的热度都在多数国产电动车和插混车型上。数据显示,2022年国内新能源汽车累计销售688.7万辆,同比增长93.4%;其中,插电式混动汽车销量151.8万辆,同比增长1.5倍,增速高于新能源市场整体。与此同时,国内部分自主品牌车企依靠混动车型的良好发挥,实现销量和品牌的双提升。

不过,这并不代表合资品牌就已经穷途末路,多年来的技术研发积累仍然让它们手里握有不少技术牌。比如广汽本田在带来混动实力更强的全新一代雅阁以后,如今全新皓影混动家族也要如期而至了。

在全新皓影混动家族即将上市之际,我们也是对全新皓影e:HEV和全新皓影e:PHEV这两款车进行了深度体验,接下来我们就看看皓影混动家族如何应对自主品牌的轮番挑战。

一台“称职”的家用SUV

作为皓影的混动车型,混动家族车型在设计方面与燃油版本没有特别明显的区别,都会采用全新的家族设计语言,主要的不同在于插电混动版本有着专属的全新设计,集中在车头部分,除了蓝光本田车标之外,前保险杠部分采用了大面积车身同色装饰进行贯穿,中央悬挂有牌照,比此前的黑色大嘴显示出更强的新能源感和密闭感,符合混动车型应有的身份。

为了满足消费者个性化需要,全新一代皓影提供雾光森林、星空蓝、极夜流银、威尼斯蓝、星月白、极速绯红、格陵兰白7种颜色车漆,其中燃油版无格陵兰白,混动版无极速绯红,插混版则具备全部颜色车漆。

在尺寸方面,e:HEV长/宽/高分别为4716mm/1866mm/1691mm,车长相比现款增加82mm,轴距增长至2700mm;全新一代皓影e:PHEV的长宽高为4716mm/1866mm/1681mm,轴距2701mm。实际体验来看,体验者身高175厘米,头部拥有2指距离。腿部拥有2拳多距离,并且前后排座椅包裹性很好,座垫很长,长时间乘坐也不会有疲惫感。

后备厢空间方面,e:HEV版后备厢空间容积为586L;e:PHEV版后备厢空间拓展为586L,使用低段活动地台后可拓展为658L。e:PHEV拥有不输燃油车的空间,这主要得益于全新高能量密度电池,重量减少53%,体积缩减了54%,可放置在前排座椅下方,从而保证了后备厢最大化。

内饰方面,皓影混动家族的整体座舱设计以传统的样式为主,并没有过于简化实体按键,因此对于一些习惯传统操作的老司机来说还是很友好的。因为是 e:HEV 车型,中央扶手处的换挡拨杆被换挡按键取代,e:PHEV 车型也做同样处理,这也是皓影 e:HEV/e:PHEV 车型内饰上和燃油版为数不多的不同。

在智能化方面,皓影混动家族均搭载了HondaCONNECT30智导互联系统,支持精准语音、数字钥匙、手机控车持续进化、家居联动、智能生活六大智慧功能,可轻松上手。其中语音控制功能识别率还不错,提升了便捷度与安全性。再加上多功能数字钥匙、手机APP远程控制、车家互联、OTA升级等也是带来了不错的智能化体验。

并且全新皓影混动家族配备了 Honda SENSING360 安全超感,系统集结了本田在 L3 自动驾驶研发的先进技术,通过前视感应摄像头和 5 个毫米波雷达的硬件支持,不但能够几乎无死角感知探测,还新增 5 大功能,可以进一步避免交叉路口的碰撞事故,降低路口盲区碰撞的风险。

道路实测时,这套驾驶辅助系统可以轻松实现跟车、保持车道、避让等功能,不过驾驶员手还是要握住方向盘,虽然不能像造车新势力智能驾驶那般先进,但也可以满足日常驾驶,提升用车便利性。

好开又好省

之所以目前插混市场这般火爆,主要是由于比亚迪等自主品牌插混车型不仅可以上绿牌,还可以为消费者带来更低的用车成本,这是此前在合资品牌插混车型上感受不到的产品力,如今皓影也是加强了插混能力。

在这套插电式混动系统中,发动机最大功率 109kW,电机最大功率 135kW,系统最大功率 152kW。配备 17.7kWh 电池组,NEDC 纯电续航里程为 91km,综合工况油耗仅为1L/100km,亏电油耗 4.8L/100km。

混动版本搭载了第四代i-MMD双电机混动系统,发动机与变速箱全面升级,更搭配业内领先的“两档模式”,全新的2.0L直喷阿特金森自吸发动机,最大功率109kW,最大扭矩182N·m,燃油经济性表现更好,综合工况油耗仅为5.49L/100km。

实际驾驶过程时,皓影混动家族也是展现了不错的机械素质。全新一代皓影e:HEVamp;e:PHEV首次应用B档,可一键切换单踏板模式,配合进化的减速拨片,提供稳定的减速效果,下坡不用踩刹车。

首先体验的是混动版本,其在高 / 低两档发动机直驱结构引入后,发动机可以更积极地在低速下介入,在试驾中能清晰感受到急加速和山路爬坡时发动机的介入,动力一致性地的体验感很不错。不过在低速状态下,混动版发动机的介入感清晰,如果需要急加速,发动机会主动介入,这点能从发动机传入驾驶舱的嘶鸣声中感受到。

e:PHEV版本的试驾体验更接近电车,其在车辆刚启动时只有电机运作,整车处于“纯电行驶模式”,整体十分轻快,动力响应性、平顺性以及静谧性表现都比较出色,在市区路段汇入拥堵的车流,轻点油门,“混动行驶模式”完美介入,带来随叫随到的动力,整个介入非常平顺。

当行驶到高速路段时,车辆则改由“引擎行驶模式”,即便是超车也能感受到平滑顺畅的线性加速感。在加速超车时,发动机不会像现款车型那样突然提高转速,而是稳步提升转速,保持充足动力输出。

值得一提的是,皓影e:PHEV版底盘属于舒适中保留一定路感的调校风格,遇到大颠簸或减速带冲击时,可以轻松化解,在遇到路面接缝等情况时,避震也处理得干脆利索,保证了舒适性。

其中皓影e:PHEV版还可以开启充电模式,充电效率不错,这也大大提升了其续航里程,综合工况下可以带来1060公里的续航里程,满足用户对于插电混动版车型高续航的期待。经过实测,在满油满电状态下,经过城市道路、郊区道路、高速路段等综合道路场景,油耗在百公里0.6L左右,跟官方标定的NEDC 1L/100公里相差不多。

由于试驾时间和里程有限,我们只能参考试驾时的综合油耗,虽然无法测出新款皓影 e:PHEV的真实续航水平,但其综合续航能力,一定是有了较大的提升,能够步入主流的水平,这是其未来与自主品牌插混SUV竞争的关键。

在NVH方面,皓影混动家族也是提升了不少,其采用主动噪音控制系统、降噪轮毂、发动机室隔音器等配置,驾驶体验比较接近电车了。从启动到高速行驶都能保证畅快舒适的静谧体验,在长途出行中,也能保持沉浸式的静谧享受。

截止2023年4月,皓影已实现累计销量近50万,稳居“月销万辆俱乐部”,跻身国内中型SUV销量前列,强大的品牌力以及用户基数是皓影热销的关键。如今皓影e:HEV amp; e:PHEV在换代诚意基础之上,技术水平也实现了越级提升,虽然相比自主品牌插混SUV在续航表现方面还有一定差距,但其实力完全有资格跻身电驱市场的第一梯队。据悉,新车将于6月份内正式上市,至于市场反馈如何,值得我们拭目以待。

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