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根据数据显示，在2022年全年微型车的销量共卖出了107.8万辆，同比增长19.8%，大幅度的发力，又彻底将国内的微型车市场完全打开。 然而，在这个市场最好卖的依旧是五菱宏光MINIEV，一直是新兴市场领头羊，这也让不少主机厂看红了眼。而吉利这一次也憋了一个大招，打算灭一灭五菱的威风，吉利熊猫mini会是代步出行的香饽饽吗？ 2月6日，吉利熊猫mini正式上市，售价为3.99万元-5.39万元，分别推出120km-200km的续航版本，能够满足城区内轻松穿梭的出行。 而熊猫mini敢直接硬刚宏光MINIEV，实际上也是有独门的秘籍，微型车的用户群体主要是以当下年轻人为主，但理性的年轻人除了“看脸”之外，还更加注重起品质的价值。 所以，为了打造出差异化，熊猫mini首先第一步就从提升品质下手，为用户从“凑合”的品质升级至“讲究”的出行品质。 在质量方面，熊猫mini整体品质就做到了GCPA101标准，是微型车难以触摸的天花板标准。 那什么是GCPA101标准？其实简单来说，这是国际化接轨的评价体系，而吉利结合了中国用户真实需求打造的最严苛的评价标准。 也就是说，在熊猫mini身上集成了吉利的高品质基因底子，新车诞生于吉利全新的智慧工厂，严格按照乘用车标准打造，满足我国碰撞法规以及电动车电池包碰撞保护的要求。 此外，依托吉利强大的技术背景之下，熊猫mini在整车安全结构设计中，也优化设计前防撞钢梁、配备侧防撞钢梁、激光焊接车顶等，打造全面的安全防护体系。 重点是，熊猫mini选择了笼式车身结构设计，遇到追尾事故也不用担心整车变成“夹心饼干”，保证驾驶舱不变形，是目前行业内主流选择之一，也让这款车安全感非常加分。 若向宏光MINIEV发起挑战，熊猫mini肯定也要有拿得出手的招数。 从配置表来看，宏光MINIEV是不是缺一点什么？没错，宏光MINIEV普通版是全系没有配备安全气囊的，花近4万块买个没有安全气囊的小车是不是就有点闹心。 而熊猫mini虽然价格便宜，但是却做到了全系标配主驾驶安全气囊，起码能给到用户更安全保障，开起来也会更加安心一些。 坦白讲，再便宜的车通过牺牲安全配置来降低成本，属实有点耍流氓了，要知道，在威胁到生命的时刻，随时可以救你一命。 至于尺寸方面，熊猫mini也是稍微比宏光MINIEV大上一丢丢，长宽高分别为3065/1522/1600mm，轴距为2015mm，而且熊猫mini还在后排配上了儿童安全座椅接口。 而熊猫min主打的高品质也能在智能座舱上体现，配备了8英寸中控屏和9.2英寸灵巧彩色仪表，并且集成了手机APP远程控制、手机蓝牙钥匙、车况查询、远程开关空调、高清倒车影像等功能，在不足4万的起售价，熊猫mini身上的配置已经做到了应有尽有。 动力方面，熊猫mini提供了20千瓦和30千瓦的后置单电机，可支持最大20%爬坡角度。而电池组搭载了磷酸铁锂电池，分别提供9.61kWh和17.03kWh两种规格，续航里程分别可以达到120km和200km。 更重要的是，在熊猫mini上还专门配备了快充接口，这一点是宏光MINIEV无法超越的，要知道，宏光MINIEV使用慢充充电，充满一次则就要5.5-9小时不等。 吉利熊猫mini配备的直流真快充功能，快充功率可达22kW，从官方介绍来看，只需30分钟即可从30%充至80%的电量，喝一杯咖啡的时间就能解决大部分用户用车的痛点。远远将宏光MINI EV抛开在身后。 至于为什么这么说？其实在大部分一线大城市里，第三方充电桩已经很少慢充接口覆盖，这对于没有家用充电桩的车主来说，已经是一件非常头痛的事情，充电时间长不说，还要花时间在找充电桩上。 所以，在种种条件因素影响下，兵哥认为，熊猫mini的快充功能，已经就能瓜分掉五菱宏光MINIEV一块相当大的蛋糕，对于需要快充的车主们，完全能圈住一部分潜在消费者。 不可否认，在宏光MINIEV爆火之后，也确实带动起了微型车市场的潜质，而且宏光MINIEV一年能卖掉40多万辆，也确实是相当厉害了。 那么，在有宏光MINIEV这位前辈面前，吉利熊猫mini真的能完全抢夺宏光MINI EV的市场份额吗？ 兵哥从理性的角度来说，还是会有点难度，在用户层面，五菱率先打开这一市场，已经是积累了大量粉丝基础，熊猫mini想一下吃掉这位大胖子也是不太现实的。 但是从消费者角度来看，熊猫mini主打的更高品质的产品，在产品体系上也能够形成互补，至少让消费者觉得花差不多的价格，更情愿去选择一辆综合品质高一点的微型车。 毕竟，买微型车的消费者需求也是非常明确，短小灵活的身材，既能在市区轻松穿梭，天气不好的时候又能避免日晒雨淋，这就是这类车型主要的硬性刚需。 写在最后 |
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