为“公路闪电”正名？雷克萨斯纯电SUV零百加速5秒级！

雷克萨斯算是一个风评两极化的品牌，有人喜欢它稳重优雅、质量可靠、服务贴心，有人调侃它旗下的车型动力“疲软”，顺便给它起了“公路闪电”的外号。不可否认，雷克萨斯的确有很多优点，但“年轻运动”并不是它的强项，这也是部分年轻人诟病它的一个重要原因。不过，随着电动化时代的到来，雷克萨斯正在试图改变人们的看法，并带来旗下首款真正意义上的纯电车型——雷克萨斯RZ。

相比于雷克萨斯目前投入市场的燃油车型，雷克萨斯RZ在外观设计上并没有彻底颠覆传统，而是给人一种“熟悉的味道”。新车延续了品牌家族化的纺锤形格栅设计，但采用的是封闭式布局，钩状大灯、尖锐的棱角是雷克萨斯向来惯用的设计元素，视觉上很有冲击力。

至于内饰部分，雷克萨斯RZ也算不上激进，同样延续了家族化设计风格，整体布局和全新一代雷克萨斯RX有着一定的相似度。座舱采用以驾驶者为中心的布局，通过空调出风口造型对驾驶位形成了环抱状的观感。新车配备14英寸中控大屏，支持语音助手、在线OTA、无线Apple CarPlay及Baidu CarLife等功能，这点看来还算与时俱进。

雷克萨斯RZ的车身尺寸为4805/1895/1635mm，轴距为2850mm，这样的尺寸数据属于中规中矩的水平，大致与雷克萨斯RX、丰田bZ4X属同一水准，但对比同级竞品看不出什么明显的优势。

当然，作为雷克萨斯电动化的开山之作，雷克萨斯RZ最令人关注的，无疑是它动力系统。新车配备了双电机驱动系统，前后电机最大功率分别为150kW和80kW，为其带来5.3秒的零百加速实力，这样的数据对于这个级别的SUV来说已经实属出色，要知道同级的宝马iX3零百加速是6.8秒，这样的雷克萨斯，才算得上是正儿八经的“公路闪电”。

除此以外，雷克萨斯RZ还配备了DIRECT 4电子动态四驱系统，前后轮驱动力分配比例可在0:100到100:0之间自由调整，能够随时在不同道路环境、不同驾驶状态下改变前后轴的动力比例，以给出更好的动态响应，提升驾驶体验。

操控方面，雷克萨斯RZ还提供了丰田bZ4X同款的异形方向盘及可变比电子线控转向系统。该方向盘采用正负约150°的转向范围，能为雷克萨斯RZ带来更加直接灵敏的驾驶表现，操控大为提升，并且该转向系统也会根据车速自动调整方向盘虚位，确保用户在高速路况下也能够安心驾驶。不过，出于安全考虑，国内政策法规暂不允许车辆配备此配置上路。

有一说一，在雷克萨斯RZ的身上，可以明显看出雷克萨斯品牌借电动化强化自己运动属性的迹象，雷克萨斯RZ在电机、四驱、操控方面都有可圈可点之处，暂且不说它能不能和同级竞品一较高下，至少对比自家的燃油车型，还是有明显的进步的。

不过，在消费者普遍关注的续航方面，雷克萨斯RZ似乎并没有拿出足够的诚意。它搭载了71.4kWh容量的三元锂电池，CLTC续航最高为520公里，四驱版则是455公里，从30%充至80%需要28分钟。实话说，四五百公里的续航里程，在如今这个续航大内卷的时代真的有点不够用，毕竟续航上了600公里以上的纯电SUV大有车在。

窃以为，雷克萨斯RZ是一款中规中矩的产品，它在一定程度上与电动化时代接轨，但同时也保留着雷克萨斯在燃油车时代的影子，这也符合雷克萨斯一向略偏保守的产品战略。在行业变革的重要关头，一家车企不仅要有处变不惊的战略定力，也要有放手一搏的勇气，而雷克萨斯似乎忽略了后者。