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最近几年来，伴随着环保，节能减排政策的实施，新能源汽车取得了前所未有的发展，逐渐成长为汽车市场的销售新秀。 那么，现在市面上的新能源汽车使用的电池有什么区别呢两者有什么区别哪个更靠谱今天教授就从这几个方面来说说，看看有没有你不明白的地方 电池有很多种，可分为化学电池，物理电池和生物电池按结构可分为蓄电池和燃料电池两大类 从类型上看，新能源汽车使用的电池都是化学电池，常见的动力电池有五种:铅酸，钛酸锂，钴酸锂，磷酸亚铁锂，镍钴锰，镍钴铝。 其中，能量密度更高，性能更稳定的磷酸亚铁锂和三元锂电池是目前电池市场上流通最广的两种电池，也是广泛应用于电动汽车的主流电源。 现在市面上流通的主要是磷酸亚铁锂和三元锂电池，那么接下来我们就主要以这两种电池为中心，讲解一下两者的区别。 这两种电池有什么区别首先，从安全性，使用寿命，制造成本来说，磷酸铁锂电池比三元锂电池有优势，但从能量密度来说，三元锂电池比磷酸铁锂电池略胜一筹 能量密度:三元锂电池比磷酸铁锂电池大。 能量密度是评价电池性能的重要指标一般来说，能量密度越高，单位重量或体积的电池所含的电能就越高，能为车辆提供的续航里程也就越远 比如说，说了也没用比如同样重量和大小的两种矿石，一种杂质多，一种杂质少，提取成分含量高，无疑会更有价值因此，在相同体积下，能量密度越高，储存电能的能力越强 由于其固有的化学性质，磷酸铁锂电池的电压较低，能量密度约为140Wh/kg三元锂电池电压高，能量密度基本在240kWh/kg也就是说，在同样的电池重量下，三元锂的能量密度是磷酸铁锂电池的1.7倍 目前三元锂电池有NCM523，NCM622，NCM811三种，其中NCM811是主流应用电池阴极材料主要是80%的镍，10%的钴和10%的锰简单来说，就是在之前三元锂电池的基础上，把电极的材料改成了8:1:1 值得注意的是，由于对电池寿命的要求越来越高，高镍NCM811是电池发展的重点突破方向选择它的主要原因是镍含量的增加会增加三元正极材料的比容量，进一步扩大电池的能量密度，而电能储存量会伴随着能量密度的增加而增加 事实上，在三元锂电池出现之前，NCA电池是新能源汽车的主流电源某机构对NCA和NCM811电池进行测试后发现，钴含量仅为5%的NCA电池比钴含量为10%的NCM811电池在性能上更有优势但由于镍钴铝电池的制造工艺和成本较高，且技术掌握在日韩企业手中，国内企业现在主要研发镍钴锰电池 安全性:磷酸铁锂电池比三元锂电池大。 因为材料的原因，磷酸铁锂电池的热稳定性最好电加热峰值大于350℃时，内部化学成分在500—600℃时开始分解但其耐低温性较差容量为3500mAh的电池工作在零下10℃，经过100次充放电循环后，电池处于报废状态 相比之下，三元锂电池材料不稳定，200度左右容易分解另外，在高温的作用下，电解液会迅速燃烧，引起连锁反应，甚至车辆自燃！所以现在很多配备三元锂电池的新能源汽车都需要增加超温保护和电池管理系统来保护电池 但三元锂电池的低温性能优于磷酸铁锂电池低温下，磷酸铁锂电池的充放电下限为—20℃，而三元锂电池为—30℃，表现出更好的低温放电性能据测试，同样低温条件下，三元锂电池低温续航里程下降不到15% 寿命:磷酸铁锂电池比三元锂电池更长。 电池寿命是指经过多次完全充放电后，电池电量的衰减一般电动车电池有效功率衰减到原功率的80%以下，就意味着需要更换电池更换标准与手机电池相同 正常情况下，磷酸铁锂电池可以充满电充放电3500次，每次充放电后电量会衰减一次，多次衰减后会低于原来电量的80%换算成时间，磷酸铁锂电池一天充放电一次，要过近10年才会开始衰减，更换电池 与磷酸铁锂电池不同的是，三元锂电池的寿命比磷酸亚铁锂短，完全充放电超过2000次循环后就会开始衰减，一般在6年左右不过通过电池管理等方法可以稍微延长续航时间，但也只是稍微延迟 当然，电池组的寿命不仅仅是单个电池寿命的总和作为组合，只有当电池组中多个电芯的性能高度一致时，电池组的使用寿命才能达到接近单个电芯的水平 制造成本:三元锂电池比磷酸铁锂电池大。 在电池成本上，磷酸铁锂电池也有很大的优势它不含贵金属，所以生产成本低三元锂电池使用镍，钴，锰材料，高镍电池的生产需要严格的工艺环境，所以目前成本比较高 其次，最近几年来锂，钴等金属资源面临稀缺问题，尤其是金属钴，价格飙升，报价多在20万元/吨以上而现在一吨电解镍的价格在11万元左右所以很多电池公司都要向811发展，提高镍含量，降低钴含量，从而降低成本 言归正传，综合考虑电池的能量密度，低温性能，安全性，使用寿命和成本，磷酸铁锂电池和三元锂电池各有优势，但除非说谁胜谁负，否则真的不好下结论。 但是特斯拉已经在研发固态电池了，所以套用李创始人李想的话，磷酸铁锂电池属于公交车，三元锂电池属于乘用车，固态电池属于未来。 。 |
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