 图/受访者提供 临近年末，广东省内重大高铁项目施工按下加速键，珠肇高铁、深汕高铁建设迎来新突破，建设进度稳步推进，助力“轨道上的大湾区”高质量建设。 珠肇高铁七标佛山制梁场 完成237榀箱梁预制任务 10月20日，由广东铁投集团所属珠肇公司投资、中铁七局承建的珠肇高铁江机段七标佛山制梁场最后一榀箱梁顺利浇筑完成。至此，该制梁场237榀箱梁预制任务全部完成，标志着珠肇高铁建设取得重大阶段性成果。 珠肇高铁七标佛山制梁场位于佛山市高明区明城镇，占地约103亩，承担标段内237榀箱梁的预制、架设任务，其中双线箱梁68榀，单线箱梁169榀(32米箱梁157榀、24米箱梁12榀)。自项目启动以来，全体员工以打造精品工程为目标，全力抓安全、提质量、促进度。在制梁过程中，采用数控钢筋弯曲中心、数控钢筋切断机等智能化设备，实现了钢筋精准加工，确保了钢筋骨架质量稳定；采用“智能张拉一体台车”“智能压浆一体台车”“梁体自动喷淋养护系统”等系列智能化工装设备，有效提高了生产效率。每一道工序均安排专人全程监督、严格验收，确保箱梁强度、外观尺寸等指标100%符合设计标准，保证了箱梁预制质量。定期开展安全培训与应急演练，配备智能监控系统实时排查风险，实现了施工全过程“零安全事故”。 珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁，是珠江两岸协同、高质量发展的重要战略性高铁，连接珠海、江门、佛山、肇庆，主线接入规划中的珠三角枢纽机场，其中江门至珠三角枢纽机场段成为深圳至南宁高铁的重要组成部分。项目建成后，将串联江门站与珠三角枢纽机场，实现轨道与航空无缝衔接，珠海至珠三角枢纽机场最快35分钟到达，珠海至肇庆东最快36分钟到达，沿线珠三角主要城市间均将实现1小时通达，对落实广东省交通强省建设要求，加快构建“12312”出行交通圈具有重大意义。 深汕高铁龙岗隧道 “拓荒牛”超大直径盾构机下线 10月24日，刀盘涂装“拓荒牛”图案的超大直径盾构机在湖南长沙顺利下线，将应用于新建深圳至深汕特别合作区铁路龙岗隧道工程，标志着粤港澳大湾区在建时速350公里高铁新添隧道掘进利器。由中铁十四局和铁建重工集团联合研制的这台大国重器，具有完全自主知识产权，即将整装入列。 深汕高铁是粤港澳大湾区首条由单一城市全资建设、设计时速为350公里、连接深圳核心区与深汕特别合作区的城际高速铁路。线路全长125.5公里，起自深圳枢纽西丽站，经深圳市南山区、龙华区、福田区、罗湖区、龙岗区、坪山区，惠州市区大亚湾、惠阳、惠东至深汕特别合作区，终至深汕特别合作区深汕站，连接深圳西丽站、罗湖北站、深圳坪山站、深汕站四大交通枢纽。是国家《中长期铁路网规划》“八横八纵”高铁主通道中沿海高速通道的重要组成部分，是完善粤港澳大湾区轨道交通建设的重点工程。 由中铁十四局承建的龙岗隧道中段是全线重难点项目，隧道全长10307米，单洞双线，设计时速350公里，采用盾构和矿山法施工。其中盾构段长3685米，最大埋深97米，岩层最大强度83兆帕；施工中需多次穿越河流、水库、池塘、铁路、高速公路等，穿越两处破碎带，地质条件差，为强富水段落、地层裂隙发育，对盾构机承压能力和设备性能提出了较高的要求；盾构机需通过斜井进洞，在山体洞室内进行组装、空推、始发，最后在洞内接收、回拖拆解，为全国首例。 “针对施工难点量身定制的这台泥水平衡盾构机，开挖直径14.31米，最大推力21300吨，总功率12000千瓦，整机长117米，总重量3600吨，总装达到世界一流水平。”中铁十四局项目盾构经理蔡明聪向记者介绍，盾构机刀盘采用带压复合型设计，配126把滚刀，搭载超前地质预报、刀具检测、地层特征感知等智能掘进辅助系统，配置高压中心冲刷系统，前置摄像，防止刀盘结泥饼；加装鳄式碎石机、管道二次碎石机，以提高排渣效率；配备地面远程操作系统，可以实现地上地下双控切换。 据中铁十四局项目现场负责人周胜利介绍，盾构机下线后将立即拆解，通过海陆联运的方式运输到深圳施工现场，拆块分解的132个超大部件，通过640米长的园山斜井，运至组装洞室，该组装洞目前已建成就位，可满足490吨重刀盘整体吊装等超大结构件需求，也是目前国内断面最大的盾构组装洞室。 盾构机刀盘涂装的“拓荒牛”图案，是深圳创业者的象征，寓意隧道建设者将承载改革开放精神，发扬铁道兵“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的作风，埋头苦干，展示新时代建设者的智慧和力量。 深汕高铁于2021年1月开工，桥隧比高达92.6%，目前处于盾构施工等关键阶段。建成后，自深圳出发，经深汕高铁1小时即可达粤东城市群、2小时可达海西城市群、5小时通达长三角城市群，从深圳前往深汕特别合作区的旅行时间，将由目前47分钟缩短至30分钟。对于加快构建沿海高速铁路，优化深圳枢纽对外铁路通道，推进深汕特别合作区建设具有重要作用。 |
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