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刚刚过去的一周，珠海的上空比以往更热闹。 11月17日，第十五届中国国际航空航天博览会在珠海落下帷幕。在本届航展上，低空经济成为了与民用航空、商业航天同样瞩目的话题。大会专设低空经济展馆，多家头部企业到场参展，航展第二展区(斗门莲洲)还举行了无人机的全景化展演。 在今年珠海航展相关展区，多家企业带着最新产品亮相，并和意向客户签下订单。 时代周报记者与参展企业交流发现，目前，企业的核心技术路线都基本固定，接下来的工作重点开始转向推动量产、申请适航证等对进一步商业化有帮助的方向。多家企业将取得适航证或量产落地的时间节点定在了2026年。 很难想象，这个在2021年前后才走入大众视野的概念，其背后的市场规模已经悄然接近万亿。据中国民用航空局预估，到2025年，我国低空经济市场规模将达到1.5万亿元，到2035年有望达到3.5万亿元。 为什么低空经济会有如此高的加速度？可及的未来，低空经济的下一步是什么？ 拿单，融资，备战2026 低空经济前进的脚步逐渐加快。 在珠海航展上，小鹏汇天分体式飞行汽车“陆地航母”完成全球首次公开飞行，展示陆行“母舰”和飞行器自动分离结合的全过程。 小鹏汇天创始人赵德力在接受时代周报等记者采访时提到，“陆地航母”预计在2025年年底、2026年初拿到适航证，并将于2026年实现量产交付。在此届航展上，小鹏汇天签约的新订单共计2008台，这是全球飞行汽车领域迄今为止的最大订单量。 而沃飞长空此次带着旗下AE200航空器批产构型首次亮相，并签署了首批120架AE200意向采购订单，创下国内航空金融租赁市场上的eVTOL产品单笔最大订单的纪录。沃飞长空相关人士对时代周报记者表示，2026年则是试点运营低空出行的节点。 在航空级无人机市场，联合飞机发布了全球首款6吨级倾转旋翼飞行器——镧影R6000，这架无人机能够实现550km/h的飞行速度和4000公里的飞行航程。现场举行了镧影R6000大型签约仪式，金额规模达10亿元。 据悉，联合飞机已经于2023年完成D+轮12亿融资，目前公司估值达到100亿元人民币级别。对于进一步的资本动作，联合飞机相关负责人告诉时代周报记者，公司计划在3年之内上市。 专注研发大型无人驾驶运输投送类无人机的壹通无人机在航展上的核心产品是TP1000大型无人运输机，这架新品已获得30架购机订单。 壹通无人机相关负责人告诉记者，“TR系列固定翼垂直起降无人机后续型号TR50、TP 系列大型无人机后续型号TP200已完成方案论证，计划2025-2026年陆续交付使用。” 航景创新在本届珠海航展发布了“突击鹰-2000”混动倾转旋翼eVTOL新品。据悉，该款eVTOL可搭载5名乘客或500公斤物资，适用低空通勤、医疗救援、物资运输等载人、载货等多种低空应用场景。 “航景创新希望在2025、2026年拿到适航证，考虑到物资运输是一个刚需场景，后续我们会从物资运输等应用场景来着手实现商业化，争取更快推进产品应用。”航景创新相关负责人在接受时代周报记者采访时表示。 为什么都选在2026年？ 业内观点认为，作为发布全国首部低空经济产业发展法规——《深圳经济特区低空经济产业促进条例》的城市，深圳为低空经济规划的路线具有一定参考价值。 方正证券研究所参照深圳市相关政策，在走完2022-2025年的飞行试验期后，低空经济的应用商业期将正式开始于2026年，在这个阶段，多元化应用场景、商业化闭环将构建完成，上下游开始集聚发展。 华创证券也指出，目前，国内主机厂进展全球领先，2026年有望迎来百花齐放的局面。 来觅数据统计今年前三季度投融资数据认为，前三季度低空经济赛道融资金额主要集中在A轮和B轮，两者合计金额达38.0亿元，占交易总金额的97.4%。 整体来看，前三季度低空经济赛道的投早投小的特点非常突出，并且投资轮次较去年同期有所前移，符合风口赛道前期阶段的特征。 在竞争逐渐激烈的风口行业，时间有时就是机遇。 踩着这个节点进场，对于企业来说，或许有行业加速导致“FOMO”心态的原因；不过更为重要的是，低空经济技术、应用和政策节点已经来临。 地方政府、机构、企业抢占进度条 从政策面、产业面来看，接下来几年，对低空经济企业来说都相当关键。 2023年中国低空经济规模达5059.5亿元，增速达33.8%。据中国民用航空局预估，明年我国低空经济市场规模将达到1.5万亿元，到2035年有望达到3.5万亿元。 虽然行业规模和受到的关注都有“狂飙”的潜力，但低空经济还处在相对初级的阶段。前期基建、产品的研发与制造、低空交通工具的运营成本等经济性问题都需要政策的引导与支持才能得到改善。 据不完全统计，2024年近20个省份政府工作报告提到了发展低空经济、通用航空。 各地低空经济发展规划也陆续出台。 招商证券提到，从具体的政策支持细则来看，当前各地方政府对低空经济的支持细则主要在以下3个方面:发展基础设施建设，如通航机场、起降平台等；拓宽下游应用场景；推动企业/项目落地。 地方也愿意拿出真金白银为行业稳定信心，产业基金已经成为低空经济竞赛中的发力重点。 11月11日，在2024第七届无人系统大会暨粤港澳大湾区低空经济产业大会上，珠海宣布组建低空经济基金群，目标规模100亿元，首期规模15亿元，由华发集团管理。 这支基金将重点关注eVTOL整机、民用无人机及其下游应用，助力珠海低空经济产业延链、补链、强链，提升产业竞争力和韧性，拓展产业覆盖面和价值端，形成新的增长点。投资策略覆盖包括低空经济基础设施、低空飞行器制造、低空运营服务以及低空飞行保障等方面。 同样在本月，深圳公开遴选深圳市低空经济产业基金管理机构。该基金拟设规模20亿元，可视申报情况调整。据悉，该基金可投金额应100%投资于低空经济领域，基金投资领域主要包括低空经济领域上、中、下游。 据不完全统计，全国已有20个省市成立低空经济产业基金，各地低空经济产业基金规模基本从10亿元到200亿元不等，其中，以苏州规模最大，该基金今年已签约16个子基金，总规模超200亿元。北京、广州、武汉、紧随其后，基金规模均为100亿元。 社会资本的反应也可谓迅速。 据来觅PEVC数据统计，2024年前三季度低空经济赛道融资案例合计56起，较去年同期增加了9起，融资金额合计39亿元，亿元级别以上的融资至少14起。 作为低空经济核心支柱的eVTOL最受关注，融资案例最多，融资规模也大幅领先其他赛道，融资案例共20起，合计占比36.8%，融资金额30.8亿元，合计占比79.0%。 在低空经济产业链的上下游，不同形式的合作也在密集展开。 在珠海低空经济基金群宣布组建的同一场活动上，光为科技、昆吾防务科技、海鸥飞行汽车、天勤数字科技等53个项目在进行合作签约，项目内容涵盖无人机整机制造、关键系统及部件配套、材料及元器件配套、低空数字算力服务以及低空飞行综合服务等多个领域，签约总金额达150亿元。与此同时，珠海市低空产业投资运营有限公司与北京航空航天大学联合实验室正式揭牌。 细分行业还是颠覆性行业 尽管业内已经有了多年的技术和人才累积，但作为一个“风口”，低空经济还相当年轻。因此，低空经济究竟只是个细分赛道，还是拥有巨大潜力的颠覆性市场，是目前产学研界颇为关注的话题。 低空经济具有产业链条长、高科技性、多样性及演进性等特点。在参加与珠海航展同期的2024秋季钉峰会时，沃飞长空数字发展室负责人刘明明表示，低空经济背后是整条产业链的全面发展，而非某一个局限的细分市场。 沃飞长空CMO费岚认为，未来低空经济改变的不仅是人们的出行方式，还有城市的发展，包括商业综合体的建设，她认识这是一个颠覆性的行业。 御风未来创始人兼CEO谢陵对此有相同的看法，低空经济之所以暂时还未被认为是颠覆性行业，是因为人们还没有意识到，动力从发动机变成电机、操纵变得更加智能化，会对飞行器带来多大的改变。 “很多人会问我，这些飞机造出来停在哪里？而我会反问，你去看任何一个百年前的古城，是否有一个能通过一辆车的路口？”谢陵坚定地认为，eVTOL的优势会带动城市基础设施建设、乃至居民生活方式发生翻天覆地的变化。 “以应用场景为牵引，会更容易摸索出合理、高效的平台、硬件基础设施及监管规则。”中国工程院院士陈志杰在珠海论坛广东省军工产业高质量发展论坛上表示。 陈志杰指出，短途运输、文化旅游、短途物流等toB领域的需求可能会先出现并被满足；在B端路径走顺后，低空经济将走向C端，进入千家万户。 目前，广东、安徽、河北、广州、福州等省市陆续发布低空经济应用场景需求清单，邀请企业参与合作。 10月，广东就发布了16个地市及相关企业在低空基础设施、行业作业、生产制造等7个需求领域的应用场景合作机会。具体涉及的场景包括:低空文旅、物资运输、城市巡查等。 已经在美股上市，手上已经集齐适航“三证”的亿航智能(EH)或许可以作为下一步的参照。在和时代周报记者的交流中，亿航智能相关负责人就表示，目前的重心转向多方向的商业化运营探索以及低空经济生态建设。 今年5月，珠海市低空产业投资运营有限公司正式成立，据悉，珠海低空投后续会联合公交集团与亿航智能等国内知名龙头企业，共同成立合资运营公司。 |
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