好猫换新，成长了，但“战力够用吗？

圆润的复古造型，精致的整体质感，让好猫一经上市，就迅速俘获了不少女性用户的心。2021年年底阶段，好猫曾连续数月交出万辆上下的月销量，此后也一直都是欧拉品牌旗下当之无愧的市场支柱。

不过，最近几个月，随着越来越多的同级竞品投放市场，好猫车型的市场表现也出现了比较大的起伏，月均销量只剩下3000辆上下。为了重新提振市场，欧拉针对好猫车型进行了一次产品换新，推出了2023款好猫，销售价格进行了下调，对不少具体的配置也进行了调整，性价比提升了不少。

不久前，盖世汽车试驾了2023款好猫，接下来就结合试驾体验，来聊一聊新款好猫的产品力究竟如何？这款车还能否杀回到A0级电动车市场的头部阵营？是否够资格做海豚的竞争对手呢？

造型设计上，2023款好猫变化不大，基本上延续了老款车型圆润的整体造型。这也容易理解，类似甲壳虫车型的复古造型，一直都是好猫吸引目标用户的杀手锏，这个最大的产品特色，当前确实没有进一步进行大调整的必要。

进入车内，变化要更加明显一些。双联屏以及双幅式多功能方向盘是被继续沿用的部分，挡杆进行了重新设计，老款车型上的旋钮式换挡，在新车上被怀挡设计取代了，进一步节省了中控台区域的空间，2023款好猫在中控台位置上，全新集成了一个50W的手机无线充电面板。此外，新车还增加了Type-C充电口以及V2L对外放电功能。

双辐式方向盘的设计样式虽然没有做大的调整，但是增加了四项调节功能，带来更好的日常驾驶便利性。贯穿式的空调出风口，搭配镀铬装饰，也营造出了不错的整体质感。

动力方面，好猫明显偏向于日常代步的功能属性，新车搭载的是功率为105kW、峰值扭矩为210Nm的永磁同步电机。这样的动力参数，在一个个堪称“性能怪”的纯电车型面前，肯定算不上出彩，但如果只是要应对日常上下班出行，也完全够用了。而且不得不说的是，虽然动力参数上平平无奇，但得益于电机在扭矩输出方面的先天优势，好猫在中低速时的响应速度和提速效果还是比较有保障的，红绿灯路口深踩电门，做一马当先的领跑者，难度不大。

较之于动力方面的表现，好猫在底盘调教方面的功力还要更加深厚。虽然是前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，但好猫重新调教的底盘，还是带来了不错的舒适体验。试驾过程中，能够明显感受到，好猫的底盘对路面小的起伏过滤的比较到位，不会有太多的振动传入车内。在面对一些大的颠簸，如过减速带时，底盘对车身的支撑性也比较有韧劲，悬挂通过迅速的弹跳抓住车身，提升了驾乘人员的舒适性。从这方面看，好猫的整体表现是有亮点的，尤其是横向对比其他同级车型之后，好猫值得打个高分。

配置上，新款好猫提升了不少，尤其是在智能化配置方面，新款好猫的智能硬件配的很足。高配车型上配备了1个ADAS摄像头、4个环视摄像头、2个毫米波雷达、12个超声波雷达，让一辆A0级电动车具备了L2级辅助驾驶功能。

储物空间方面，上文已经提到，新款好猫的中央扶手处省去了传统机械换挡部件，所以在这个位置上就可以创造出更多的储物空间。此外，前后车门的门板也都布置了不少储物槽，日常出行放一些小件杂物，足够用了。但受制于小车身的局限，好猫的后备厢的空间相对而言就没有太大的优势了。当然，好猫的定位就是为了满足日常通勤，需要拖家带口顺带“驼上”一堆行李的用车场景，确实有些为难这款车了。

至于挑战海豚的市场地位，目前看来难度比较大，倒不是产品力上优劣明显，而是现阶段的国内新能源车市场上，比亚迪的品牌号召力实在太难撼动了。较之于挑战海豚，重新回归月销万辆左右的销量目标，对新款好猫而言，或许才是更加现实的选择。