继纯电MPV后各大车企又卷上纯电皮卡

随着国内皮卡市场不断迎来政策利好，装载能力、动力、性价比相比于家用SUV都更加强悍的皮卡正在成为很多消费者的目标。

据中国汽车工业协会预测，在政策利好后，到2025年中国皮卡市场需求将达80万辆规模，到2030年其年销量有望突破100万辆。

如今新能源汽车行业马太效应明显，各车企也都明白，与其在固定的市场内争抢蛋糕竞争激烈，不如开辟新的市场占领先机，而电动皮卡极有可能成为继MPV市场之后的又一细分品类销量爆发点，因此各大车企也正在向电动皮卡领域发力。

因为汽车文化的原因，海外电动皮卡发展要更快更好，已经有了不少先行者，例如特斯拉Cybertruck、RivianR1T、悍马EV、福特F-150Lightning等，而现在在国内又有哪些皮卡呢？未来又有那些车企会推出电动皮卡呢？

雷达RD6

雷达是吉利打造的首个纯电皮卡品牌，而雷达RD6则是其打造的首款纯电皮卡，同时雷达RD6也是国内首个原生纯电皮卡平台M.A.P打造的皮卡，车辆可以适配单电机、双电机，最高功率能够达到400kW，扭矩最高可达到768Nm，最大电量为140kWh，续航甚至可以达到800km以上。但目前车辆最大只能搭载100kWh电池包，实现最高续航里程632km。

但据出行局了解，雷达RD6的车身设计与吉利豪越的车身设计有多处相似，并且在部分数据上有些重合，这也让不少人士认为雷达RD6的是基于吉利豪越油改电而来的。

雷达RD6的外观的确是有很多豪越的影子，但雷达RD6也增加了很多自己的设计语言，让自己颇有一些造车新势力的气质，相比豪越还有传统的皮卡看起来要更加时尚和年轻化。

新车的前脸中间有封闭式的车体，它的两端有类似于飞机尾翼的装饰。新车的大灯采用了粗犷的多边形造型，大灯之间采用了黑色的鳞片式的封闭车体装饰，它的底部有一个进气格栅。

雷达RD6的车身的侧面显得很小巧，新车的车身也比较紧凑。雷达RD6的长宽高分别为5260/1900/1830mm，轴距3120mm，车斗的长宽高分别为1525/1450/540mm，车斗容积超过1200L，载重能力最高可达450kg，承载能力丝毫不逊色。在载货空间方面，除了1200L的后箱容积之外，雷达RD6还多出来一个70L的前备箱空间，另外还有48L后座储物空间，总共3个储物空间。

配置方面，雷达RD6拥有双12.3英寸科技大屏和9英寸全彩HUD，车机搭载银河OS智能网联系统、L2+级智能驾驶辅助系统、540°全景影像、3种驾驶模式、博世ESP9.3电子稳定系统、6安全气囊的功能配置，同时车辆采用四轮独立悬架的设计，转弯、掉头、超车都能够很轻松的应对。

郑州日产锐骐6

锐骐6纯电动皮卡的外观造型和燃油版基本上没有什么变化，最大的差异之处就是车身侧面加入蓝色元素，表明了其新能源的特殊身份。

车辆前脸配备整体造型更加宽大的前中网，在配上四周的镀铬装饰，还有棱角分明的大灯组造型。虽然和雷达RD6一样都是新能源车，但是锐骐6纯电动整车看起来更加粗旷，更有野性。

车身侧面宽大突出的轮眉较为亮眼，成为了该车标志性的特色，门把手采用镀铬装饰更显质感。车身尺寸方面，锐骐6纯电动皮卡长宽高分别是5290mm/1850mm/1820mm，尺寸和RD6相差不大。

锐骐6 EV搭载一台最大功率120kW，最大扭矩420N·m的电机，搭载宁德时代的磷酸铁锂电池，容量为60.16kWh。纯电续航里程分别是320km和350km，电池组质保为8年或12万公里。充电方面，直流快充时间≥1.5h，交流慢充时间则≥9h。

在传统的燃油皮卡领域，郑州日产颇有心得，旗下的皮卡产品销量也比较出色，但是锐骐6 EV的续航和充电效率远远不及同级产品，注定该车不会有良好的市场。

上汽大通MAXUS T90 EV

上汽大通MAXUS T90 EV配备了尺寸巨大的多边形进气格栅，内部以粗壮的横幅饰条作为填充。左右两侧扁平化的前大灯组通过中间的黑色饰板连接，延展了前脸的横向视觉效果，同时传统进气口区域还配备有竖向排列的灯组，进一步提升了前脸的整体辨识度。

新车的车身对比前面两款车型要更加圆润，但前后突出的轮拱以及腰线让车辆增加了一些肌肉感。尺寸方面，上汽大通MAXUS T90 EV长宽高分别为5365/1900/1809 mm，轴距为3155mm，货厢的长宽高分别为1485/1510/530mm。

上汽大通MAXUS T90 EV动力方面继续搭载了最大输出功率为130kW，峰值扭矩为310N·m的后置驱动电机。同时采用纯电驱动，NEDC续航里程为535公里，续航成绩只能说是中规中矩。

值得一提的是，凭借上汽大通MAXUS在海外的销售网络，T90 EV目前已经远销海外，并在欧洲以及澳洲市场取得不错的成绩。

除了上述几款车型外，比亚迪也将在今年推出电动皮卡，将推出插电混动和纯电动两种车型,而混动版车型将采用早期的DM技术，而非现在的DM-i技术，因为早期的DM系统拥有更为强劲的动力。同时，出行局了解到，比亚迪的电动皮卡将先在澳大利亚首发,随后车辆再推向国内市场，大家可以尽情期待。