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2023年3月31日至4月2日，中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆拉开帷幕。本届论坛邀请了来自政府有关部门和汽车、科技、能源、交通等领域的行业机构和领先企业代表，围绕汽车行业市场化发展新阶段进行主题交流与讨论。 全球气候变暖、环境污染倒逼全球能源革命，减碳已成全球共识。中国制定“3060”双碳战略，对于交通领域尤其是商用车行业实现碳减排有着重大意义。中国商用车在机动车保有量中占比10%，但是碳排放占比56%，其中重型和轻型货车的碳排放占比最高。因此，加快商用车行业的新能源转型已是一个必然的、不可逆的发展趋势。 福田汽车作为国内入局比较早的新能源汽车企业、中国双碳战略的践行者，拥有20年新能源汽车研发与行业应用经验，积极推进产业链的低碳化进程。福田汽车副总裁秦志东受邀参会，在“商用车可持续发展”主题论坛上表示:“目前，‘产业生态技术进步+商业生态模式创新’成为新能源商用车的重要路径，福田汽车新能源战略将向着低能耗、高效率、低成本、智能化、全新平台方向发展。” 技术创新是发展的根本，掌握核心技术是中国新能源商用车企的必修课。福田汽车在技术路线上坚持纯电动、插电式混合动力、燃料电池“三线”并举，“油改电/氢+全新平台”，打造全系列新能源商用车产品，覆盖全系列新能源商用车使用场景，引领商用车新能源行业可持续发展。 商用车的新能源化在新能源行业起步较早，自国家开始实施“十城千辆”到后期推广，在一定阶段商用车的新能源发展较快。但随着成本的上升、补贴的退出、动力电池成本的增加，新能源商用车的经济性受到了巨大的挑战。近年来整个物流行业的运价长期处于低位，特别是现在主要的物流企业盈利的状况相对比较差，毛利率不断下降。商用车作为生产工具，其本质就决定是对成本和效率的不断追求，新能源商用车在的使用成本增加和运营效益低迷的处境下，如何实现新能源商用车可持续发展成为各大车企急需解决的问题。 对于用户而言，商用车TCO是最核心的，福田汽车对此进行了两方面优化。一方面是实现低能耗，现在油改电的平台基本是基于油车，未来逐渐会向全新平台演变，包括轻量化、去冗余、把能耗降低，高效率。现在电驱桥逐步实现了量产，同时在模块化的设计上，很多模块的集成及轻量化也得到极大的体现;另一方面是氢燃料电池，福田汽车正在开展燃料电池系统效率提高的项目，在常用工况下提高10%的效率。 福田汽车为用户构建“能源+货源+整车+核心模块+碳管理”的新能源物流生态体系，以零碳物流车核心产品作为载体，牵引上下游产业增值。实现低碳和零碳基础，能源装备占整车成本的60-70%，掌握核心技术，构建全场景零碳智慧物流解决方案、全生命周期的零碳TaaS服务及碳资产管理。 作为中国首个千万级“双自主”商用车企业，福田汽车创下了连续18年中国商用车行业第一，连续12年出口第一的优异成绩。福田汽车主动迎接新能源变革，为商用车行业“碳”索未来，以推动新能源行业可持续发展为重要使命，持续为用户创造财富;现如今，福田汽车即将达成1100万辆成就，将持续引领中国商用车可持续高质量发展，谱写中国新能源商用车新篇章。 |
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