评测：别克昂科旗怎么样别克昂科旗优点

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昂科旗是目前别克旗下体型最大的一款7座SUV，毫无疑问它就是冲着这个级别的王者汉兰达来的。那我们也就不多废话了，直接性能测试走起，看看它在性能方面能否战胜汉兰达。

加速刹车测试:轻轻松松，年级第一

昂科旗的中高配车型配备了智能四驱系统，同时还可实现左后轮和右后轮的扭矩平衡调节，以防出现扭力转向的情况，切换到运动模式后，驱动方式会自动切换成四驱摸式。从发动机参数来看，昂科旗174kW的最大功率和350Nm的最大扭矩和同级别的汉兰达、锐界是差不多的。

但昂科旗在0-100km/h的加速测试中却取得了9.2秒的最好成绩，可见通用这套2.0T发动机和9AT变速箱的组合是非常高效的。整个加速过程，在9AT变速箱的梳理下非常平顺，完全没有以往涡轮增压发动机加速被踹一脚的感觉，只是在换挡的瞬间还是能感觉到变速箱升档稍有拖沓，如果换挡速度调得再快一些，加速成绩应该可以进9秒以内。

另外我们还留意到，以往的通用车做测试，会有加速衰退的情况，多次加速成绩会变慢。但昂科旗，我们反复做了多次0-100km/h的测试，成绩一直都很稳定的在9.3秒左右。

昂科旗的制动成绩也是三辆车中表现最好的，100km/h-0刹停只用了40.2米。作为参考，整备质量差不多的汉兰达43.61米，锐界2.7T 40.68米。整个刹车过程中除了刹车脚感偏硬外，车辆的姿态控制得很好，让人信心十足。而且和加速一样，昂科旗的刹车热衰退也控制得很好，做了好几次制动距离都在41米以内。

油耗测试:高速油耗有惊喜

在高速，我们计算出来昂科旗的平均油耗为6.98L/100km，对比时速差不多的汉兰达8.9L/100km，这个数据真是太漂亮的。而且这个油耗可是完全靠这台2.0T发动机和9AT变速箱自己省出来的，这辆车是不带偷鸡的滑行模式的。这其中居功至为的应该是这台颇有技术含量的2.0T发动机，它带有闭缸技术、可变升程技术，对高速燃油经济性上起到了非常大的帮助，而且体验也很出色。

在100km/h左右，变速箱可以把转速压在1500转，发动机也可以以最经济的2缸摸式运行。但当你要提速时，稍稍踩一点点油门，速度很轻松的就能提起来，转速也只是上升了100、200转而已，但如果你盯着仪表盘，你会发现虽然转速变化不大，但速度表指针是有节奏的上上下下在跳动的，这说明变速箱、发动机一直在背后默默的不停的工作，只是驾驶员不容易感知而已。

在几天的驾驶过程中，我们还发现:在昂科旗上，如果在很开阔的高速，用ACC进行巡航，会比人脚控制油门明显更省油，我猜测是因为这台可变缸、可变升程的发动机配上9AT，有太多的工况可以选择。人为控制油门反而会让变量变多，用ACC反而让变量唯一，工作模式也单一，也就更省油。

昂科旗的市区油耗就没有高速那么出彩了，但依然是这个级别里比较省油的，在平均时速只有20.8km/h的拥堵路况，油耗只有10.25L/100km。尽管平均油耗比汉兰达低，但考虑到平均时速的差别，昂科旗的市区油耗应该是和汉兰达差不多水准的。

我们分析拥堵市区油耗没高速那么出色的原因可能有两个:一是本身的车重和排量摆在这里，尽管有高技术含量的发动机和9AT的帮助，也难以它的改变物理特性，这也是我们测过很多7座SUV的市区成绩都10L/100km开外的原因;第二，昂科旗的油门调校还挺轻快的，开起来会感觉和昂科威差不多，这就涉及到第一脚油的问题，需要比较强的动力来推动它，相应的动力请求也要更高一些。

昂科旗的启停系统还挺高效，基本上可以做到一停车就立马就关闭发动机，但是发动机的启停也没有连续性，就是松了刹车让发动机启动后，再次刹车是不会重新熄火的。

噪音测试:整体出色，逐排递减

说噪音测试前要先说明一下，因为原来一直用来测试的南沙港施工，我们换了一条高速来测噪音。根据同一辆车，同一天的噪音测试数据，新的高速测出来的数据会比南沙港低2dB左右。也再次强调噪音数据只是参考，尤其是配备了ANC主动降噪的车辆，主要还是人耳的体验更重要。

昂科旗的噪音数据介于汉兰达和锐界之间，但我们的主观体验都认为它的车厢静谧性是和汉兰达差不多的，无论是环境隔音、路噪还是高速上的风噪都控制很好，属于这个级别的第一梯队水准。

但昂科旗的隔音也有薄弱环节:首先，在特别粗糙的路面，从轮拱传上来的胎噪比较明显;其次，这辆车的静谧性逐排递减，也就是说第一排隔音最好，第二排次之，第三排最差，后两排的静谧性体我们认为是不如汉兰达的。

总结:同级机械素质最好的车之一

昂科旗是我们编辑部少有的，所有人试完后都很喜欢的一辆车，从开的角度来说，这应该是目前最好开的7座SUV之一。而从测试成绩来看，昂科旗的性能表现也非常出彩，包括加速、刹车、油耗测试都要比汉兰达更好一些，所以从机械层面来说，我们可以很负责任的下一个结论:这是同级最好的车之一。