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提到操控大家都会想到宝马，但其实凯迪拉克也是一款主打操控的车型。而且可以说在如今的国内汽车市场，凯迪拉克对于操控的执著甚至超越宝马。隔壁宝马主打运动操控的三系从F系列开始就向舒适性靠拢了，后来的G系的三系列更是被称为小5系。虽然一件商品为了迎合市场做出改动没有错误，但单说对操控的追求，现在的凯迪拉克才真的可以称之为不忘初心。 不过去年下半年凯迪拉克也出现过争议的声音，就是因为凯迪拉克CT4推出了全新的1.5T版本，当时我们也是第一时间去探店体验了一番。争议的点就在于，凯迪拉克一个主打运动操控的车型推出小排量发动机是不是忘本了。其实当时我们也表达了自己的观点，CT4的定位人群就是主打年轻市场，年轻人嘛手头肯定会紧张一些，凯迪拉克CT4推出1.5T版本之后售价也可以进一步被拉低，但是除了动力以外其余关于操控的配置一点都没变。这样的改动能让更多喜欢操控的年轻人去体验到凯迪拉克的操控感这是好事。 我说这话可能有人会反对，因为一直有一句话叫做操控的尽头是动力。但是大家要搞清楚，尽头是动力不代表一开始就需要动力。即便1.5T的动力弱一些，只要这车依然有足够的指向的精准度、稳定的车身姿态，你依然能从中感受到优秀的操控带给你的酸爽感。所以如果你是一个刚出社会囊中羞涩又喜欢驾控感受的朋友，那CT4这台车一定够格成为你主要考虑的车型之一。这里预告一下，对CT4感兴趣的朋友可以点赞关注一下，后续我会继续更新CT4的选购建议。 接下来和大家简单聊一聊CT4的一些优缺特点。我们刚才反复聊到的操控肯定就是CT4的最大特点之一。操控的好坏说白了就是能否做到人车合一，人即使是车，车即是人。凯迪拉克一直都非常坚持去做前后50:50的车身，并且依然是一款后驱车型，即便是入门车型CT4也没有放弃这一点。整个结构设计都保证了驾驶员的位置永远位于整车侧身的正中心位置，这样设计的好处主要有两点，第一个就是能让驾驶员更直观的感受到车辆的各项重心。再一点就是驾驶员对转向的把控，说简单一些就是转向听不听话、转向的角度打出后车身的反馈是否完全和驾驶员的预期所吻合，也是衡量操控很重要的一点，大家常说的人车合一其中基本就是看这两个问题。 那说了那么半天操控，其实大家都知道一个道理，鱼和熊掌不可兼得。操控和舒适性之间势必是要有所取舍的，CT4能给到你非常优秀的操控表现，但肯定就没办法给你一个优秀的舒适性了，相信这一点大家都能理解。所以凯迪拉克CT4的问题主要就是舒适性不足，但这确实是无法避免的。比如，为了车辆过弯姿态、驾驶员重心位、车辆重心等问题采用的50:50车身设计，势必会对后排座空间造成挤压。所以对于CT4，大家最集中吐槽的主要就是后排真的很难坐。不过我个人觉得，至少对于驾驶员而言，一个优秀的操控表现本身就是一种舒适。 所以最终回到一个问题，你适不适合成为CT4的车主，主要就取决于你是否愿意为了操控去妥协舒适性和家用性。如果你愿意，那么买一台CT4，你一定会在很长一段时间内过的很快乐。本期内容到此结束，如果大家想看关于CT4的导购建议配置分析，可以点赞关注一下我们马上会更新！ |
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