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昨天是理想L7，今天又是零跑C11，这两天五座增程电动SUV市场真热闹。 我旁边的旁边同事最近话有点多，这可能是因为看我连续盯两个新车发布会，担心脑子转不过来的“善意提醒”吧。 理想和零跑这两个品牌在原本的赛道上本无交集，前者以往主打大家庭或多人出行市场，擅长将SUV与MPV相结合，开创了一个新细分市场。零跑在新势力中属于产品阵容比较“传统”的，他们并没有研发“新品类”，而是从纯电轿跑S01，到纯电小车T03，再到中型纯电SUV零跑C11和中大型纯电轿车零跑C01，按部就班，在现有的潜力市场进行产品落地。 如今，随着理想汽车推出了五座SUV——理想L7，零跑推出了零跑C11增程，他们终于有机会在同一条赛道“正面交锋”了。这样来看，理想L7属于“降维”竞争，而零跑C11增程则似乎是“平移”赛道，让我们对它充满了好奇。 ?零跑C11增程到底啥情况？ 在发布会上，零跑汽车高级副总裁曹力宣布零跑C11增程的预售价格区间为15.98-20万元，并且即日起至上市前，新车下订用户还可享受预付1000元订金抵扣4000元尾款、首任车主终身免费整车质保等权益。 我们先聊聊动力，零跑C11增程的动力系统是这样组合的:一套100%自研高性能油冷电驱系统，一个自研的油冷增程器，再加上一组43.74kWh容量或30.1kWh容量的自研动力电池。 它们可以让零跑C11增程在CLTC工况下最多能具备1024km的综合续航，285km或180km的纯电续航，増程器WLTC工况下0.73L的百公里综合油耗，6.8L的百公里荷电油耗，同时拥有极限纯电、纯电优先和燃油优先三种模式。 这三种模式其实对应的是三类用户的实际用车场景，其中极限纯电模式对家里有固定充电桩的朋友更友好，因为大家可以尽情“榨干”电池，最低可以将电量用到3%，然后用自己车位上的充电桩补能就行。 纯电优先更适合自家没有充电桩，但更多时候在城市或短途出行的朋友，他们虽然要到商超或公共充电站补能，但零跑C11的纯电续航完全能够应付好几天的短途出行任务。 而燃油模式几乎只会在长距离行驶或是电量极度不足的时候才会用到了，估计总是跑长途的朋友才会经常见到它吧。 作为一款现有车型的衍生版本，零跑C11增程在外观造型上基本延续了零跑C11原本的风格和精髓，比如非常霸气的前脸，高级感十足的头灯，还有前舱盖上凌厉的棱线。只不过增程电动还是需要吸气的，所以在中央贯穿饰条下方的前包围上会有镂空中网设计，下方还有黑色凹槽，里面同样有通风口。 除此以外，零跑C11增程车身主要变化是左侧后方多了一个加油口，而交流/直流充电接口还是集成在右侧后方盖板里。 在车身尺寸上，零跑C11增程的长宽高分别达到4780/1905/1675mm，轴距为2930mm。这些参数只有车身长度比零跑C11多了30mm，其余都没有变化，所以如果你对零跑C11的大小和空间都比较满意，那么新车也会符合你的预期。 说到车身长度有所增加，其实就是多了一个増程器的缘故，所以原本在零跑C11上配备的前备箱设计，到新车上就没有了。但好在它的后备箱仍然足够宽敞，后备箱常规容积375L，扩展后容积可达到840L，开口也够开阔，储物能力还是杠杠的。 进入车内，零跑C11增程的座舱设计还是熟悉的配方，熟悉的味道，尤其是这个“霸道”的三联屏，让新车清爽利落，科技感十足。 当然，在它们的背后，是第三代高通骁龙车规级数字座舱旗舰级平台的有力支撑，其配备了先进7nm制程工艺的SA8155P芯片，CPU采用8核心设计，内置WiFi5模块，比820系列芯片性能提升了3倍，传输距离提升了4倍，下载速度提升了10.6倍，同时体积更小，发热更低，功耗更低，加上12G内存和128G的存储空间，绝对好用、够用。 在这样的硬件支持下，零跑C11增程座舱内除了支持中控屏、副驾屏分开运行或是播放音视频以外，还能做到双ID、双音区，主副驾可以用蓝牙耳机听不同的音乐，看不同的视频，互不打扰。同时座舱还有深度AI学习能力和多音区识别、可见即可说、连续对话打断等高阶人机语音交互能力。 此外这块8155芯片还能做更多，比如可以乘载兼容大部分安卓应用程序的智能车机系统，让手机上的应用在车里还能接着用；还有雷石车载KTV以及阿嘉米斯沉浸式音乐座舱，后者拥有12个高性能扬声器，及6种音效(前排环绕、主驾环绕、主驾纯享、自然原声、声临其境、动感激情)。 据零跑董事长朱江明介绍，研发团队通过8155芯片完成了对音响系统的调试和标定工作，而环视影像在中控屏上的显示效果，也是通过这颗车机芯片完成的。这些“操作”都是行业首次，也让我们看到了车机芯片能够承担更多工作和职责。 而在驾驶辅助部分，零跑C11增程共有1个双目摄像头，1个前向毫米波雷达，4个角向毫米波雷达，12个超声波雷达，4个环视摄像头，4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头。而在软件部分，除了给高精地图预留了128G高精地图存储空间以外，新车具备了22项智能驾驶辅助功能，达到L3级别的水平。 新车在舒适便利方面延续了零跑C11的“豪横”，比如主副驾的一体式座椅具备通风、加热和SPA级智能按摩功能、四个车门在车内均可以按键开启、后排综合多媒体控制屏、多种打开方式的电动尾门、多达8个充电单元和3.3kW额定输出功率的外放电功能，让零跑C11增程更全能。 所以整体来看，我倒觉得这款零跑C11增程似乎是在纯电版的零跑C11基础上进行的“增程化”产物，将原本在纯电市场成为“价格屠夫”的手段用到了增程电动SUV市场了，颇有点“降维打击”的意味。但这也引起了我的新疑问....... ?零跑是怎么做增程的？ 朱江明说，零跑汽车决定探索增程电动是在三年前，当时他就看好增程动力未来的市场前景，所以今天我们看到的零跑C11增程并不是企业“一拍脑门”的操作。 朱江明看好增程动力的原因，除了它以纯电驱动为主，对于零跑而言相当于“二挡起步”以外，其相对简单的结构是另一个重要原因，这决定了企业可以更好地控制新技术研发、量产的成本，给消费者提供更具性价比的产品。 这种观点甚至上升到了判断技术先进与否的程度，曹力就坚定的表示:“消费者认可和接受的技术就是好技术。”朱江明也认为，目前市面上很多技术都比较复杂，有些性能可能是先进的，但它们的成本也是“水涨船高”，最终还是要让消费者承受高价。 聊到这我发现了，原来零跑的管理层还是在用以往研发纯电技术和车型的理念和思路，在探索新的发展道路和技术。即控制成本，控制车价，让增程车型也能具备“性价比”优势。 这个理念和思路对吗？我觉得对零跑来说是正确的，因为这家2015年才成立的“新势力”，正是凭借高性价比的零跑T03、零跑C11和零跑C01创造了诸多销量、交付量的纪录，2022年累计交付量超过10万台，也有底气并成功赴港上市，体量和影响力都得到大幅增长。 另外零跑这种“高性价比”的思路，还体现在如何提高产品“全生命周期”价值上。朱江明认为，有些友商的混动技术会在离合器、变速器上下功夫。但这些部件在车辆整个使用周期中可能只有10%的时间在“工作”，比如跑长途的时候，剩下时间都“无用武之地”，那么对于消费者来说这钱花得就有点浪费了。而增程电动系统就没有那么多“闲置”部件，都是物尽其用，自然物有所值，也均摊了购买成本。 从这些“深思熟虑”来看，零跑的确很早就下定决心要走“纯电+增程”的双动力路线了，而零跑C11增程只是第一步，朱江明透露接下来零跑将会在今年7、8月份推出零跑C01增程，然后再9月开幕的慕尼黑车展上推出全新的“B产品线”车型，也会是双动力组合。 为此零跑正在对工厂进行了升级改造，全部完成后金华基地年产能可以达到30-40万，以此保证双动力车型的及时交付。 虽然不知道李想决定走增程路线是否也是这样考虑的，但零跑的很多看法也的确值得深思，或许从今以后我们要重新看待增程电动了。 ?邦点评 让我们再回到零跑C11增程，即便是从预售价来看，它也仅仅是理想L7售价的一半，比AITO问界M5还要便宜至少10万多。虽然我们不知道这款新车到底有多强的杀伤力，但已经足够让这些对手好好琢磨琢磨如何应对了。 另外零跑对这款车设定的“假想敌”还不是理想或问界们，它希望抢占的是15至20万价位的传统燃油SUV“神车”们的份额，那“蛋糕”可比混动或增程的大多了。 后面零跑C11增程的展车和试驾车会陆续到店，如果你想买同价位的燃油/纯电/混动/增程SUV，都不妨先去看看它再做决定。 |
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