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对于合资品牌而言，2022年无疑是最难过的一年。除了少数合资品牌销量逆势而上外，主流合资品牌的销量同比跌幅大都超过十个点。 主流合资品牌尚且如此，更别提小众合资品牌。本想等到今天的主角长安马自达公布销量后，再来着手这篇稿件，但至今未“官宣”，或许是因为成绩不能让人感到满意。 不容乐观的形势并未打击长安马自达的信心，2022广州车展上，长安马自达正式亮相了旗下全新全球车型——CX-50。 就着新车发布的机会，我们采访了长安马自达汽车有限公司总裁住岡敬、长安马自达汽车销售分公司客户增长部总监高晟哲，听他们聊了聊2023年的产品规划，以及他们对于全新马自达CX-50的开发理念。 01?“中国化”的全新CX-50 2022广州车展上的马自达展台，最璀璨的明星当属全新马自达CX-50。它备受瞩目的原因，不仅因为“C位”出道，更大的缘由在于，一身“金装”的它在一片红色汽车中显得尤为突出。正如住岡敬所言，展车区别于传统印象中代表马自达的魂动红配色，意在更好地满足中国消费者的需求，而这仅仅是全新马自达CX-50“中国化”的表现之一。 “虽然CX-50是在北美市场上率先发售，但我们这次在中国市场导入的CX-50与北美市场还是不同的，是贴合中国市场特色的一款车型。”关于将由长安马自达生产的全新CX-50，住岡敬如此介绍道。 具体到细节，国产版全新马自达CX-50则是在多方面进行了特殊设计，其长宽高分别为4785mm×1920mm×1638mm，轴距为2815mm，更大尺寸的意义在于为中国消费者提供尤为在意的“大空间”。国产版车型较海外版，在后排腿部空间进行了优化，乘坐空间增加了55mm，同时，后排中央地台的高度也有所降低，以保证高频遭遇“满载”情况的国内用户拥有更佳的出行体验。 值得一提的是，国产版全新马自达CX-50将是马自达历史上首款装配全景天窗的车型，同时还新增了锆石砂、谧境蓝两款全新配色，都是为了更好地迎合国内用户的需求。 国产版马自达CX-50将搭载经过全面优化的创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L以及2.5L发动机，并且该款发动机并非简单粗暴地拿海外版车型同款，而是更具中国更为复杂的道路环境及国内用户的驾驶习惯，进行了硬件、软件两个方面的重新标定。它配备了更符合中国市场的专用齿轮比以及高度钢化驱动轴等，进化后的结果便是国内用户在上手时更快，同时，经得住国内复杂多变路况对发动机耐久性的考验。 为了更好地符合国内用户的需求，排量更大、性能更强的2.5L发动机还配备了马自达最新的智能变缸技术，不同工况下能实现4缸/2缸工作状态的切换，以保证车辆拥有更佳的燃油经济性，无疑也能更好地满足“既要动力强又要油耗低”的国内用户。值得一提的是，国产版全新马自达CX-50不光配备久负盛名的6速手自一体变速器，长安马自达为了配合其户外属性，还将提供搭配Mi-Drive驾驶模式选择的四驱系统可选。 尽管官方努力宣称全新马自达CX-50是一款主打户外的紧凑型SUV，但不可否认，在北美市场广受好评，集EDMUNDS紧凑型SUV排行榜第一名、《CAR AND DRIVER》紧凑型SUV评分第一名、2022北美IIHSTOP SAFETY PICK+最高安全评级等荣誉于一身的它，国产后驾控表现是否依旧优异，或许才是“马自达粉”最为在意的点。至于所谓的全景天窗、更大空间只是使其满足国内用户多元化使用场景时所做出的妥协，同时也表现了长安马自达尊重国内用户需求的态度、对国内市场的在意，以及对国内消费者的满满诚意。 02?加速融入新能源大家庭 现场有同行提问到关于长安马自达的新能源战略时，氛围略显沉闷，毕竟无论是混动，还是纯电，长安马自达都没有表现亮眼的产品。苦苦支撑家族新能源矩阵的马自达CX-30 EV，放在一款款主打智能、科技的新势力车型面前，则略显无力。 住岡敬更是坦言:“马自达也认识到中国市场是全球电动化最快以及发展最迅速的，同时也认识到面向中国市场需要加快电动化的脚步。”对此，住岡敬表示将积极贯彻此前发布的2030年经营方针。该战略规划中明确表示，马自达面向2030年，将通过三个阶段灵活推进电动化战略。 第一阶段，马自达将充分利用现有的多路径电动化技术，生产兼具环保性能和驾驶性能的魅力产品； 第二阶段，马自达将推出全新混动系统的同时，在电动化高速渗透的中国市场推出专属纯电车型，并在全球范围内逐步投放纯电车型； 第三阶段，马自达将着手全面推出纯电平台专属车型，并考虑加强在电池生产领域的投资。预计到2030 年，纯电车型在马自达全球销量中的占比约为 25% 到 40%。 同时，该规划还提到将针对不同地区的市场因地制宜地推行电动化战略。国内市场作为全球电动化转型最快的市场，本就落后的长安马自达必将在今年为电动化转型按下加速键。 据悉，今年，长安马自达将迎来CX-50的HEV版本车型，下半年还有望迎来旗舰SUV——CX-90的上市。根据最新的预告图显示，马自达全新旗舰级SUV——CX-90将于1月31日正式迎来亮相，并且预告图中车尾的“E Skyactiv PHEV”意味其很有可能将是一款插电式混合动力车型。此外，住岡敬还表示，将于今年的上海车展上公布马自达2024年中国专属EV车型的导入计划。 03?专注“人马一体” 作为一个小众品牌，要想活得长久，专属于自己的坚持、个性必不可少。对于马自达而言，“魂动”的灵魂在于“人马合一”的操控。所以在2022年，长安马自达针对两款“小车”带来了更为纯粹的版本，即马自达3 昂克赛拉黑曜版以及马自达CX-30黑曜版车型。 两款黑曜版车型在外观、内饰两大方面进一步增强了运动氛围的营造，以达到强调运动属性的目的。不仅如此，马自达3 昂克赛拉和CX-30都配备了“i-DM人马一体驾驶评价系统”该系统能将驾驶者驾控表现通过数字化的形式展现出来，以达到精进驾驶者驾控水准的目的。 敢于用真实数据展现自身车辆表现的企业，并不多，尤其是在十几万元的价位，更算得上凤毛麟角。马自达的举动不仅表明自身对于调校的极度自信，更重要的是让品牌发展方向变得更为明确。一个小众品牌，在某一个方面达到同价同级品牌无法企及的高度，该品牌必定将拥有一批坚实的“死忠粉”，无一例外。马自达对自身的清晰认知及明确的方向，必将让自身获得回报。 对于新能源节奏慢半拍的马自达来说，短时间追赶上国内新能源发展的步伐似乎并不现实。如何在新能源时代依旧保持自己“从未被超越”的调性，或许是更值得深入的方向。最后给大家透露一个小彩蛋，住岡敬表示国内拥有大量期待经典小跑车——马自达MX-5的用户，他也感受到了国内用户对于马自达MX-5的热情，他自己将亲自跟进、沟通“48V轻混版马自达MX-5”再度导入这件事。只是，是否能满足排放法规、平行进口繁琐的手续等问题，依旧是横亘在“MX-5再度导入”路上的一条鸿沟。只能说，让我们一起祈祷吧！ |
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