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其实在我看来，真正的原因是:刚刚过去的2022年，对于很多人来说，过得太“紧绷”了。 一方面被各种“卷”包围，工作上总是绷紧了一根弦，也难怪“躺平”的呼声异常强烈；另一方面各种各样突如其来的“静止”和居家，然后又经过了兵荒马乱一般的12月，让更多人在生活上不得不打起精神，且内心充满焦躁。 面对未知却充满乐观情绪的2023年，或许有些人想着要“躺平”，可更多的人、尤其是中年人，不敢躺。 这时候不能躺的你，不妨去寻找一种“松弛感”，以更舒缓的心态来与2023年迎面相拥。 在快节奏的当下，拥有“松弛感”最简单的一种方式，就是每天都有一小段属于自己的舒适时光。而要在繁复的工作和琐碎的生活里找到这样一段时间，或许就是买一辆不那么让自己“紧绷”的汽车，来陪伴自己上班回家的路途。 在中国市场1124款在售车型里面，要说哪款车能让人觉得有松弛感？你可能会觉得很容易选出来，但答案却并不容易找到。 比如当前的自主品牌太过追求凌厉感，豪华品牌又太过高调，纯电动车型依然让人焦虑……越来越多的车型主打运动驾控，十几万的车零百加速也能6秒，而总是让驾驶者聚精会神、神态紧绷。虽然你也可以选择“公路三大妈”，确实让时光慢了下来，但是并不会让驾驶者松弛下来，毕竟这些搭载小排量自吸发动机的车型在道路上都是被人“滴滴”。 一番盘算下来，我个人认为，中国车市最容易给人“松弛感”的车型，可能是东风雪铁龙的凡尔赛C5 X。 其实，周围喜欢汽车的朋友对东风雪铁龙凡尔赛C5 X的认知似乎出奇的统一:这是一款很舒适的轿车。尽管看上去凡尔赛C5 X很独特、很个性，甚至有着SUV般的离地间隙，但并不妨碍它是一款非常典型的舒适取向的家用产品。 驾仕派好友王晓鹏就说，他家里除了两辆电车，还有一辆宝马316i手动版、一辆凡尔赛C5 X，他夫人在不开电车的时候，唯一会选择的就是凡尔赛C5 X，因为舒适性确实很好，开起来轻松惬意。而春节长途出行，出去开一圈三千多公里，首选的还是凡尔赛C5 X，一连开九个小时、十个小时也不会觉得疲累。 另一位汽车KOL默默的结论很有意思，尽管他认为凡尔赛C5 X并没有太多的竞速欲望，但却是一辆功能全面的家用车，长行程的悬挂非常软，舒适但不散，很适合“困”在生活中的中年人。 想想他们的结论，再结合自己对凡尔赛C5 X的感受，会发现东风雪铁龙凡尔赛C5 X的独特之处并不仅是在于个性化的法国设计，而更多是其保留了一种汽车使用层面的“本真”，让人感受到出行过程的愉悦感。 一款具有松弛感的车，可能表象是开起来舒服、坐起来舒服，但是本质上是不会让人有压力。这个“减压”来自于，当你用它的时候，总会觉得“趁手”，需要空间的时候能够装，需要加速的时候跑得起来，开出去露营的时候也不用担心剐蹭底盘……甚至即便你去买这款车时，丰富的配置并不需要花很高的价格才能获得，它的价格都不会让你感到压力。 另一方面，松弛感这件事情你可以把它等同于舒适或舒服，但这种“舒适”不是自己舒适而不管别人，是让所有与这辆车产生关系的人都感受到一种舒适、舒服的相处方式。前一种叫躺平，后一种才叫“松弛感”。 在中国汽车市场的营销中，普通消费者会被无数的性能、加速、操控、智能、自动驾驶等词汇狂轰乱炸，可是这些激情洋溢的词语只能让消费者获得一时的刺激，真正长久陪伴的产品其实应该是一款功能全面、舒适感更好的产品。 凡尔赛C5 X这款车上市之后，没有强调自己的加速性能多好，也没有表现得操控性多强。更多的时候，东风雪铁龙希望中国消费者感受到的是，凡尔赛C5 X其实是希望满足最大多数人的共性需求。 比如用户需要更大的乘坐空间和装载空间，所以凡尔赛C5 X拥有旅行车的设计比例，545L的后备厢容积也已经是SUV级别，而可以扩展到1640L的大空间更是堪比一般的中型SUV了。 又比如中国还有很多地方路况并不好，所以凡尔赛C5 X设计了193mm的离地间隙，拥有SUV一样的黑色包围。 但与此同时，东风雪铁龙依然强调，凡尔赛C5 X就是一款轿车，无论是坐姿、视野都依然保持了轿车的特点，舒适的座椅感受确实让东风雪铁龙有能和“沙发厂”日产较劲的水平，毕竟轿车市场依然是中国最大的细分市场。 还有一点，不管是你自己开，还是家人朋友开东风雪铁龙凡尔赛C5 X——特别是长途驾驶它时——都会迅速理解到，这款车带给驾驶者的“松弛感”。 凡尔赛C5 X并不是那种一踩油门就往前冲的车，1.6T+8AT的动力总成，配得上4.8米的车身级别。轻柔的油门动作会让车辆很平顺，当你在拥堵的车流中排队缓行，这时远比那些运动性能车让人舒服。 8AT变速箱带来的不仅仅是高密度的齿比，同时还有对抗“油价上涨”的安心感，百公里5.8L的NEDC综合油耗和129kW的输出也能够匹配。基本上日常使用下来，百公里七升多的油耗已经和日系家轿不相上下了。而如果是动辄千里的长途驾驶，油耗大概能够做到五升多、六升不到，这对于大多数中国家庭来说足够体贴了。 凡尔赛C5 X底盘也是很典型的雪铁龙独有的“舒适风格”。全系标配的PHC自适应液压稳定技术听上去可能千篇一律，但坐起来确实足够玄妙，长行程悬挂在抚平路面起伏这件事情上可以带给你一种很悬浮的感受，而在转弯时的车身侧倾也会让人不由得放慢车速。 似乎听上去这些感知都很主观，可凡尔赛C5 X也并不是那种只能“嘴上说说”的产品。实际上，凡尔赛C5 X的各个方面经过标准化测试以后，这款车也能够用数据来反映自己的能力。 比如在中国汽研的“领跑者”标准和“驾乘品质之星”认证测试中，有几项数据很有意思。 凡尔赛C5 X AMS冷态制动距离为39.82m，AMS热态制动距离为39.43m。还有，凡尔赛C5 X 的80-120km/h超车加速成绩更超过考核指标2s以上，满足客户追求“速胜一筹”的驾驶体验。 凡尔赛C5 X在0-型制动距离测试中，实际成绩为39.2米，达≤40米的先进标准；ABS装置失效制动距离先进水平评价标准为≤48米，而凡尔赛C5 X以实测47.41米的表现达先进标准。 值得一提的是，凡尔赛C5 X的驾控并不是想象中的一软到底、操控平庸。麋鹿测试中，凡尔赛C5 X在高时速行驶中也能保持平稳姿态，最终以74.26km/h的远超考核指标的成绩通过测试；蛇形试验最大通过车速的先进水平评价指标为≥90km/h，凡尔赛C5 X实测值96.45km/h；抗热衰退性能-制动距离先进水平评价指标为≤41m，凡尔赛C5 X实测值为38.18m。 这几组数据说明，凡尔赛C5 X底盘虽然舒适，但是极限高，必要的时候稳得住、避得开。 驾仕总结: 在2023年，最早的90后都已经过了而立之年、成家立业，85后们都走向了四字头的“中年时代”。这些普通而平凡的中年人，早就不需要一款让人心潮澎湃、肾上腺激素飙升的运动轿车，而是更需要一款功能性更全面、家里人用起来更舒服的产品，也能够让自己感到“松弛”的家用车。 凡尔赛C5 X就能够给到还在苦哈哈奋斗的80后、90后一种“松弛感”，陪这些人上班回家、迎来送往，也能共同去露营、去钓鱼，围绕自己的生活前行。尽管生活不是那么容易，但至少能够让自己身心松弛，至少能够让痛苦的上班旅程变得舒服些。这种能让中年人们获得 “千金难买”的松弛感，或许将会是凡尔赛C5 X能够在中国市场继续前行的支撑。 文｜JackieLXX 图｜驾仕派 |
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