一汽奥迪携手华为：双向奔赴，共绘豪华车智能化新蓝图

一汽奥迪携手华为：双向奔赴，共绘豪华车智能化新蓝图

4 月 23 日，第二十一届上海国际汽车工业展览会盛大启幕，智能化技术创新成为车展焦点。开展首日，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志与一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚，在接受新华网专访时，就双方智能化合作、“油电同智” 趋势及软硬科技协同创新等话题展开深度探讨。

传统与创新的 “双向奔赴”

谈及奥迪与华为乾崑的合作渊源，李凤刚透露，双方自 2019 年便已携手。彼时，奥迪敏锐捕捉到中国汽车行业的变革趋势，为实现 “打造最懂中国用户的豪华品牌” 这一目标，主动寻求与华为合作。“中国用户对先进软科技的需求日益增长，我们既要巩固硬科技实力，也要补齐短板，与华为合作正是为了满足用户对豪华汽车的新期待。”

靳玉志表示，汽车行业向智能化变革的当下，华为乾崑选择与奥迪合作，旨在将奥迪的豪华造车基因与华为的智能化能力深度融合。“奥迪的高标准意味着高质量，双方各展所长，才能打造面向未来的豪华汽车，为消费者带来卓越选择。”

“五年磨一剑” 的坚守与突破

工业和信息化部数据显示，2024 年中国具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销售占比达 57.3%，汽车行业竞争向智能化加速转移。

作为百年汽车品牌，一汽奥迪在智能化转型中坚守长期主义，将安全置于首位。李凤刚强调：“奥迪的技术创新始终以用户安全为前提，在安全相关的创新上尤为谨慎。” 与华为乾崑合作的五年多时间里，一汽奥迪坚持守正创新，在巩固安全与硬科技优势的基础上积极探索。双方不断磨合，寻找合作的最佳契合点。

靳玉志也指出，华为将 ICT 技术引入汽车领域，严格遵循车规级标准，确保产品可靠性。同时，通过软件升级持续为用户创造新价值。

燃油车智能化的破局之道

一汽奥迪 “油电同智” 战略备受关注。针对 “燃油车难以实现智能化” 的观点，李凤刚与靳玉志给出专业解答。

在电力供应方面，李凤刚解释，组合驾驶辅助系统功率不足一千瓦，远低于燃油车空调功率，且车辆启动后由发电机供电，不存在电力瓶颈。在控制精度上，他认为驾驶并非精密操作，对加速精度要求有限，制约燃油车智能化的关键在于电子电气架构。奥迪 PPE 纯电平台与 PPC 燃油平台共享的 Esup3; 1.2 电子电气架构，基于千兆以太网标准，具备强大算力。

靳玉志补充道，燃油车的转向、制动已实现数字化，与电车无异，而奥迪强大的发动机精准控制技术，有效解决了燃油车智能化的核心难题。

传统车企的转型之路

面对中国汽车市场的快速变化，李凤刚坦言，传统豪华品牌的过往成就也可能成为转型阻碍。为实现品牌目标，奥迪正从内而外进行变革：在品牌建设上贴近年轻用户，加强社交媒体营销;在产品研发上，深入倾听中国客户需求，并通过与华为等企业合作，加速创新步伐。

一汽奥迪与华为的合作，是传统豪华品牌在智能化浪潮中的创新实践，为行业提供了转型样本，也为奥迪品牌在新时代的发展书写了精彩篇章。