2025开年车市透视：本土品牌领跑，价格段竞争格局生变

2025开年车市透视：本土品牌领跑，价格段竞争格局生变

在汽车科技日新月异的当下，消费者购车需求日趋多元，有人钟情前沿技术与卓越性能，有人偏爱个性外观设计，也有人追求极致性价比。这种多样化的消费趋势，不仅折射出市场的独特态势，也使得汽车市场在品牌与价格维度呈现出鲜明特征。

从品牌维度来看，盖世汽车研究院发布的 2025 年 1-2 月品牌终端销量数据显示：本土品牌凭借新能源转型与性价比优势强势占据市场头部;传统合资品牌市场份额不断被挤压;豪华品牌则保持着相对稳定的市场地位。具体而言，比亚迪以 37.2 万辆的销量成绩一骑绝尘，持续巩固其在新能源领域的领先地位;大众以 30.0 万辆紧随其后，丰田以 19.7 万辆位列第三。吉利、长安(13.7 万辆)、五菱(13.3 万辆)、奇瑞(12.7 万辆)等本土品牌跻身前十，占据半壁江山，充分彰显国产车在性价比与市场覆盖上的综合竞争力。

传统合资品牌如本田和日产(6.5 万辆)处于中游位置;奥迪(8.5 万辆)、奔驰(7.9 万辆)、宝马(7.5 万辆)等豪华品牌分列第十至十二位。新能源品牌中，特斯拉(6.3 万辆)、小鹏(5.8 万辆)、理想(5.7 万辆)虽在细分市场表现出色，但整体销量与传统燃油品牌仍有差距，体现出新能源车渗透率提升的阶段性特点。银河(9.6 万辆)凭借多价格段布局闯入前十，捷途(5.3 万辆)、红旗(5.4 万辆)等品牌也依靠差异化策略站稳脚跟。

在价格维度上，不同价格区间内燃油车(ICE)与新能源车(NEV)的销量及竞争格局差异显著。10 万元以下市场，新能源渗透率高达 60.9%，NEV 销量达 33.1 万辆，五菱和比亚迪(市场份额 21.3%)分别以 12.4 万辆和 11.6 万辆的成绩占据主导，新能源车在低价市场已形成绝对优势。

10-15 万元价格段，ICE 销量为 58.0 万辆，NEV 销量 38.7 万辆，渗透率 38.9%，比亚迪以 16.2 万辆、16.3% 的市场份额领跑，但大众、丰田(6.1 万辆)等传统品牌仍占据较大份额，双方竞争陷入胶着。15-20 万元区间，ICE 销量 35.9 万辆，NEV 销量 21.4 万辆，新能源渗透率 35.9%，大众以 12.3 万辆和 20.6% 的市场份额位居榜首，比亚迪和丰田(7.2 万辆)紧跟其后，零跑、小鹏等国产新能源品牌也开始崭露头角 。

20-30 万元价格段，NEV 销量 27.8 万辆反超 ICE 的 16.7 万辆，新能源渗透率 54.4%，成为中高端市场电动化转型的关键节点。大众位居榜首，特斯拉(6.0 万辆，11.8%)和小米(4.7 万辆，9.1%)合计占比超 20%，竞争激烈。30-40 万元区间，NEV 销量 10.2 万辆略高于 ICE 的 6.8 万辆，宝马和奔驰(2.9 万辆)主导传统豪华市场，理想(2.0 万辆，8.6%)与腾势(1.3 万辆，5.5%)等新能源品牌加速渗透。

40-50 万元及 50 万元以上高端市场，消费者对燃油车的偏好仍较为明显。40-50 万元区间，奥迪以 5.5 万辆的绝对优势领跑，理想(0.8 万辆)、腾势(0.6 万辆)等新能源品牌销量靠后。50 万元以上市场，宝马和奔驰(1.4 万辆，25.4%)占据主导，但问界(1.2 万辆，22.0%)表现亮眼，远超丰田(0.3 万辆)、沃尔沃(0.3 万辆)等传统品牌，成为新能源冲击超高端市场的典范。

整体而言，10 万元以下市场，新能源车凭借高性价比迅速抢占份额;中端市场，燃油车与新能源车交替主导，竞争激烈;高端市场(30 万元以上)，传统豪华品牌依旧强势，但新能源品牌正通过差异化产品逐步突围。理想多产品线布局优势尽显，问界以技术创新与品牌溢价挑战传统豪强，比亚迪在多个价格区间均表现优异，特斯拉、小米等新势力加速渗透中高端市场，共同勾勒出 2025 年汽车市场的全新竞争图景。