陷入麻烦的小鹏，还在不断发力

国庆假期的第一天，随着9月份期末成绩单的出炉，我突然发现，小鹏似乎迎来了新一轮最黑暗的时刻。作为论据，新势力只交付了8468辆，还不如蔚来、理想、哪吒、零跑。其中，小鹏P7交付4634辆，小鹏P5交付2417辆，小鹏G3i交付1233辆。

幸运的是，第三季度，小鹏交付了29，570辆新车，同比增长15%。今年1-9月，小鹏累计交付新车98553辆，同比增长75%，超过2021年全年交付总量。

但依然无法掩盖其“腹背受敌”的现状。首先，P7在小鹏同价位区间的竞品车型明显增多，处于被替换的“尴尬期”。

其次，P5的走势并没有像何年初预测的那样月入过万，而是遭遇滑铁卢，定位模糊的问题彻底暴露出来。

再者，即使是10月份，小鹏G9的产能也极有可能不会很快释放，大规模交付可能要到年底才能开始。

综上所述，看来这支造车新势力接下来面临的麻烦还是会很大。然而，由于许多事情都已成定局，小鹏需要做的是拯救自己。

众所周知，就在最近，根据天眼查的相关信息，广东Xpeng Motors Technology有限公司进行了工商变更，注册资本从200亿人民币增加到300亿人民币，增幅为50%。

同时，根据公司注册资本的历史变更记录，小鹏此前实施过两次增资，2020年8月从60亿元增至150亿元，增幅150%；2021年9月再次增至200亿元，增幅33.33%。

北京时间9月23日，Xpeng Motors控股股东全资拥有的Simplicity Holding Limited发布公告称:“已在公开市场回购220万股公司美国存托股票，每股均价为13.58美元，总成本为2988万美元。”

此外，北京时间10月3日，摩根大通在港股市场增持XP eng Motors 223.5万股，持股比例从6.94%升至7.11%。也正因为如此，首先我们可以感受到这股造车新生力量在资本层面的力量。

其次，就在昨天晚上，何在他的个人微博里写了这样一段话，“P5中的一个城市，下一个OTA的RD版，刚刚测试了整整一个小时。0，流畅，安全，感觉靠谱不心慌。第一次真正体验到上下班时高级智能辅助驾驶带来的便利和轻松。我第一次相信，转折点就要来了。一旦你习惯了这种能力，你就会对这种功能产生强烈的依赖。”

随后，他补充道，“明年上半年，我们将在包括G9等在内的max车型中的部分城市推出这一能力。明年下半年，我们将争取在主要城市推出增强版XNGP功能。更多信息，我会请新洲在1024和大家分享。”

平心而论，看到这样的描述，可以肯定的是，小鹏作为品牌最大“标签”的智能部分，也在不断努力。

作为另一个论据，就在昨天，小鹏G9按照广汽智能网联自动驾驶功能测试的相关要求，顺利通过了自动驾驶的封闭场地测试。

测试在夜间进行，通过对各种指示信号的识别与响应、左右车辆碰撞驾驶、平行道路超车、两轮车、行人避让等31项城市道路场景测试，验证车辆在复杂综合城市道路场景下的自动驾驶性能。

在所有测试场景中，小鹏G9在交通法规范围内安全、准确地完成了驾驶操作，成为业内首家在不改变硬件的情况下，通过升级自动驾驶软件成功通过测试的车型。

换句话说，即使上市之后，我们也必须承认这款产品在智能化部分是领先的。它的到来也将帮助小鹏力挽狂澜。