子母车的“DNA”动了！东风天龙VL子母车带你打开重启模式

有一次我开车从北京去山西太原，边肖明显发现一路上车多了很多。这种“路怪”一度被视为国民经济的晴雨表。经济上行，一般很少有人考虑母车；然而，在世界百年未有大变局，各行各业都处于不景气状态的时候，亲子车再次进入大众视野，成为度过经济寒冬的重要依靠。当时和现在，东风商用车等一线品牌都专注于亲子车市场的研发，推出满足卡友需求的高效产品。

市场又在呼唤，亲子车依然是降本增效的利器。

母车的起源至少可以追溯到十几年前。因为当时的货运信息远不如现在发达，所以要找到退货并不容易。为了降低返程的成本，有人发明了这种“车对车”的方式。

21世纪10年代，随着经济的快速发展，物流业也进入了高速增长阶段。此时国内通讯技术日新月异，获取货运信息的途径变得简单而丰富。于是，在接下来的八九年里，母车开始淡出人们的视线。

近两年，由于众所周知的原因，经济形式不容乐观。一方面，货运需求的收缩和油价的上涨迫使物流人考虑降低运营成本；另一方面，高速公路采用计轴收费标准，空车还车成本再次上升，还车方式再次被市场看重，如东风天龙VL母车。

东风天龙VL的细节有了很大的改进。

俗话说“外行看热闹，内行看门道”，相信大家都知道，亲子车绝对不仅仅是把一辆车载到另一辆车上。例如，东风天龙VL汽车在装载、驾驶、安全等方面都做得很好。

首先，基于高度限制的要求，母车和子车分别采用高层两居室和低层驾驶室的配置。这样既能保证后车高度不超过4m，又能保证双方驾驶员都能得到最好的休息和生活空间，即使长期在外运输，也能保证家用的功能。其次，为了保证两车的运行效率，母车和子车的动力匹配可以完全一致，这也为后期保养提供了方便。

我们稍微看一下，可以看到子车和母车的拖车宽度差别不是很大。为了保证下车安全，东风商用车建议卡友们选择V型结构的拖车。这样，在子车上车前，母车的仓轨可以向两边倾斜，使宽度大于2550mm，最大限度地为子车下车提供了方便。

另外，母车的拖车可以选择凹槽深的产品，这样子车在行驶过程中可以更加平稳。考虑到空间问题，东风天龙VL子车的转向灯和地灯都是嵌入式的，避免上下车时磕碰。

两套动力，经济可靠的选择。

我们之前提到过母车和子车使用相同电源的优势。东风天龙VL有两款发动机可供选择，分别是东风康明斯L9-430发动机和龙庆DDi 11-465。

东风康明斯L9的优势是比竞品低100kg，同排量同提升扭矩行业领先，经济区间更宽，可靠性更强。后处理方面，对智能控制技术和燃烧技术进行创新升级，可满足国VI和欧VI的D排放，实现高可靠性和最佳油耗性能。

先说龙庆DDi11-465发动机，在东风天龙6×4拖拉机上广泛使用。这款发动机采用德尔福F2E 2500bar高压共轨燃油喷射系统，采用高效增压器，优化喷油参数等技术，提高燃油经济性。

极其轻便，增强创收能力。

目前子车的应用范围还是以煤炭运输为主。随着“旋铁”等因素的影响，煤炭运输市场持续下滑，卡友们必须想尽办法实现“降本增效”。其中，降低整车自重，增加单趟运力，是最简单直接的创收方式。东风天龙VL亲子车通过结构优化、新材料、新工艺实现整车轻量化。比如全铝壳更快变速箱的应用、轻量化波纹板鞍座、DF400轻量化桥壳、钢板弹簧总成的优化等等。

这样一来，在少油少尿素的情况下，搭载东风康明斯发动机的母车和子车自重分别只有7530kg和7380kg。而搭载龙庆动力的母车自重只有7780kg，子车是7630kg。以每月13趟左右为例，参照180元/吨的运费，轻重量的收益会比竞品多1万元/年左右，盈利能力有保障。

目前的情况下，除了抱怨环境不好，我们能做的就是提高自己的竞争力。母车“重出江湖”一方面反映了货运市场的困境，另一方面也是卡友积极应对变化的重要举措。装车时，还车，减少了卸车后的等待时间，节省了分车的过路费、维修费、轮胎费、油费、尿素费。那么问题来了。如果你从事或者即将进入煤炭运输行业，你会选择亲子车跑下一趟运输吗？

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